Bolea a găsit explicația pentru șinele ruginite de la Cantemir–Fălciu: CFM să găsească agenți economici

08 Sept. 2026, 12:05
 // Categoria: Bani și Afaceri // Autor:  Ursu Victor
08 Sept. 2026, 12:05 // Bani și Afaceri //  Ursu Victor

La mai bine de patru luni de la inaugurarea trecerii feroviare Cantemir–Fălciu, niciun tren nu a traversat frontiera pe această rută. Întrebat de ce noua legătură feroviară cu România continuă să stea neutilizată, ministrul Infrastructurii, Vladimir Bolea, a evitat să indice un termen pentru apariția primelor garnituri și a declarat că este responsabilitatea Căii Ferate din Moldova să identifice agenți economici interesați să transporte mărfuri pe această direcție.

„Fălciu este un pod care leagă Republica Moldova cu România și este obiectivul Căii Ferate din Republica Moldova să identifice agenți economici ca să înceapă și să inițieze acest gen de activități”, a declarat Bolea.

Ministrul și-a concentrat cea mai mare parte a răspunsului asupra situației generale a CFM și a lucrărilor realizate în alte puncte ale rețelei feroviare. Potrivit lui, Ministerul Infrastructurii și Dezvoltării Regionale a stabilit drept obiectiv ca cei aproximativ 1.150 de kilometri de cale ferată din Republica Moldova să fie funcționali pentru agenții economici.

Bolea a invocat în acest context reabilitarea stației Prut-1, despre care a afirmat că a generat deja aproximativ 7 milioane de lei venituri pentru Calea Ferată din Moldova.

Ministrul a mai spus că reabilitarea infrastructurii a permis transportarea pe calea ferată a mii de tone de materiale utilizate de companiile implicate în construcția drumurilor, ceea ce a adus venituri suplimentare întreprinderii feroviare.

De asemenea, acesta a menționat lucrările la infrastructura feroviară din sudul țării și posibilitatea utilizării liniilor pentru transportul cerealelor.

În pofida acestor explicații, la întrebarea cu privire la situația concretă de la Cantemir–Fălciu ministrul nu a anunțat existența vreunui contract de transport, a unui operator interesat sau a unei date la care primul tren ar urma să traverseze podul.

Trecerea feroviară Cantemir–Fălciu a fost inaugurată la 22 aprilie și a fost prezentată drept o nouă conexiune strategică între Republica Moldova și România. La peste patru luni distanță însă, fotografiile realizate de reporterul BANI.MD la Fălciu arată șine acoperite de rugină și vegetație crescută printre traverse.

Suprafața de rulare a șinelor este brun-roșiatică și nu prezintă aspectul lucios specific unei linii utilizate frecvent, iar de la inaugurarea trecerii niciun tren marfar nu a traversat frontiera pe această rută.

 

08 Sept. 2026, 16:21
 // Categoria: Bani și Afaceri // Autor:  Ursu Victor
08 Sept. 2026, 16:21 // Bani și Afaceri //  Ursu Victor

Șeful Petrotel-Lukoil, Dan Dănulescu, confirmă că societatea a solicitat autorităților americane emiterea unei licențe specifice OFAC care să permită repornirea rafinăriei de la Ploiești, aflată în prezent în insolvență și oprită din octombrie anul trecut. Compania susține că nu cere ocolirea sancțiunilor, ci un cadru juridic explicit care să permită reluarea producției în condiții legale și verificabile.

Potrivit conducerii Petrotel-Lukoil, scrisoarea de clarificare primită anterior de autoritățile române din partea SUA nu este suficientă pentru reluarea activității. În aprilie, Ministerul Energiei de la București anunțase că primise o clarificare favorabilă, însă în iunie operatorul a transmis că documentul nu oferă protecția juridică necesară pentru toate operațiunile comerciale implicate, notează medifax.ro.

„Petrotel continuă demersurile pentru obținerea unei licențe OFAC specifice, care să permită reluarea activității într-un cadru juridic clar. Nu solicităm ocolirea regimului de sancțiuni, ci un mecanism explicit, limitat și verificabil”, a declarat Dan Dănulescu, director general executiv și președinte al directoratului Petrotel-Lukoil.

Compania argumentează că o rafinărie ținută prea mult timp în conservare se degradează tehnic, iar fiecare lună de staționare majorează costurile unei eventuale reporniri. Instalațiile trebuie menținute permanent, iar echipamentele sunt expuse coroziunii, umidității, variațiilor de temperatură și altor procese care le pot afecta integritatea.

Conducerea Petrotel mai susține că insolvența, deschisă la 26 august 2026, oferă companiei un cadru de protecție și negociere cu creditorii, dar nu poate înlocui licența necesară pentru reluarea producției comerciale.

Un alt argument invocat este situația pieței carburanților din România. Petrotel are o capacitate instalată de aproximativ 2,4 milioane de tone de țiței pe an, echivalentul a circa 20% din capacitatea națională de rafinare. În regim normal, rafinăria poate produce aproximativ 1,1 milioane de tone de motorină și 600.000 de tone de benzină anual.

Oficialii companiei admit că repornirea Petrotel nu ar garanta automat o ieftinire a carburanților, însă susțin că revenirea unei capacități interne importante ar putea reduce dependența de importuri, ar diversifica sursele de aprovizionare și ar întări reziliența pieței.

„Nu promitem că o singură rafinărie poate controla prețul carburanților. Dar o țară este mai rezilientă atunci când își folosește capacitățile de rafinare”, a mai declarat Dănulescu.

Petrotel-Lukoil susține că eventuală licență OFAC ar trebui să permită operarea într-un cadru strict, cu separarea fluxurilor financiare de entitățile sancționate, trasabilitatea plăților, utilizarea materiilor prime permise și raportarea către administratorul judiciar și autorități.

Rafinăria Petrotel-Lukoil a intrat în insolvență la 26 august, în contextul datoriilor acumulate după oprirea producției. Potrivit documentelor citate în material, compania are datorii de 247 milioane de lei către furnizori și aproximativ 225 milioane de euro către acționarul majoritar Litasco.