Moldovenii nu-și fac asigurări pentru casă. Două treimi din piață dominată de asigurările auto

În anul 2021 valoarea totală a primelor brute subscrise de cele 10 companii de asigurări a însumat 1,8 miliarde de lei cu 18,6% mai mult față de anul precedent, relevă datele Comisiei Naționale a Pieței Financiare.

Volumul primelor brute subscrise RCA a constituit 866,7 mil. de lei, CASCO – 417,8 mil. de lei. Asigurările de incendiu și sănătate câte 7%, de viață – 5%, de bunuri – 4% din total. Cel mai puține asigurări s-au făcut pentru asigurări de accidente de muncă, nave aeriene, pierderi financiare li bunuri în tranzit – 1%.

Numărul companiilor de asigurări în anul 2021 s-a redus la 10. Trei companii controlează 49% din piață. Este vorba de Asterra Grup, Grawe Carat și General Asigurări.

În ceea ce privește despăgubirile achitate în volumul primelor de asigurare subscrise a înregistrat valoarea de 34%, în anul 2021, față de 41% cât a fost în anul anterior. Suma despăgubirilor a constituit 662,1 mil. de lei. Cele mai mari despăgubiri au fost achitate de Astera Grup și Grawe Carat câte 136 mil. de lei, iar pe locul trei General Asigurări cu 92 mil. de lei.

Economiștii explică reticența moldovenilor în a-și asigura locuința prin faptul că de-a lungul anilor mai multe companii de asigurări din Republica Moldova au fost ținta atacurilor raider.

În opinia economiștilor, asigurarea de locuințe, când într-un sistem de asigurări nu se întorc despăgubiri pe măsura sumelor colectate, este o formă de stoarcere de bani de la cetățeni. Noi avem o problemă că locuințele nu sunt asigurate, dar cea mai mare problemă sunt companiile noastre de asigurări care, din păcate, nu au fost îmbunătățite. Și în plus, sistemul de asigurări e legat de securitatea țării.

Pentru mai multă diversitate și comoditate, urmărește contul nostru de INSTAGRAM!

#RCA #piata #asigurări

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Europa se confruntă cu o nouă presiune pe piața carburanților, iar motorina a ajuns în centrul crizei. Marja dintre prețul angro al motorinei și cel al țițeiului a trecut pentru prima dată de 100 de dolari pe baril, ajungând la aproximativ 104 dolari în sudul Europei.

Pe piața internațională ar lipsi în prezent între 1,3 și 1,4 milioane de barili de motorină pe zi, adică aproximativ 15–20% din volumele tranzacționate în mod normal. Restricțiile asupra exporturilor rusești, scăderea stocurilor și problemele de aprovizionare din Asia pun și mai multă presiune pe piața europeană.

Situația este atât de tensionată încât Europa caută motorină la mii de kilometri distanță. Aproximativ 90.000 de tone de motorină sunt transportate din Coreea de Sud spre nord-vestul Europei, pe o rută de peste 12.000 de mile, adică aproximativ 19.000 de kilometri. Europa a importat, de asemenea, motorină din Mexic în august, pentru prima dată în ultimii șapte ani.

În India, rafinăriile încearcă să acopere o parte din deficit și funcționează la 105–108% din capacitatea nominală. Producătorii indieni pun accent pe motorină, inclusiv în detrimentul combustibilului pentru aviație, pe fondul cererii ridicate și al deficitului mondial de distilate.

Presiunea vine și dinspre petrol. Țițeiul a trecut din nou de 100 de dolari pe baril, după escaladarea conflictului dintre Statele Unite și Iran. WTI a depășit 102 dolari, iar Brent a ajuns la peste 107 dolari pe baril.

În același timp, Europa intră în toamnă cu depozitele de gaze umplute în proporție de aproximativ 67%. La 8 septembrie, nivelul era de 67,3%, cu circa 12,8 miliarde de metri cubi mai puțin decât în aceeași perioadă a anului trecut.

Mai multe state europene au început deja să intervină pentru a limita efectul scumpirilor. Italia a prelungit reducerea fiscală pentru motorină, cu un efect de aproximativ 17 eurocenți pe litru, în timp ce Germania limitează majorările de preț la benzinării la o singură dată pe zi. Bulgaria oferă compensații consumatorilor vulnerabili, iar Turcia folosește un mecanism fiscal prin care încearcă să amortizeze automat creșterile de preț.

Problema este că reducerile de taxe și compensațiile pot tempera prețul plătit de consumatori, dar nu pot rezolva lipsa fizică de motorină. Iar efectele nu se opresc la stațiile de alimentare: motorina este esențială pentru transport, agricultură, logistică, construcții și industrie, astfel că scumpirea ei poate ajunge în prețurile alimentelor și ale altor bunuri și servicii.

#criza carburanților #Europa #motorina