TUX nu a murit: escrocii revin cu două „platforme cantitative” și momeală în criptomonede

20 Oct. 2025, 14:24
 // Categoria: Bănci şi Finanţe // Autor:  bani.md
20 Oct. 2025, 14:24 // Bănci şi Finanţe //  bani.md

După colapsul piramidei financiare TUX din 7 octombrie, care a lăsat mii de moldoveni fără economii, escrocii din spatele platformei continuă să acționeze. Pe de Telegram al piramidei financiare au apărut două noi proiecte frauduloase — AM Engine și Dataras — prezentate ca „platforme de tranzacționare cantitativă”, dar care repetă exact structura piramidală TUX, care promit randamente zilnice imposibile de 2,8%–5,5% și „profituri duble”.

Mesajele distribuite în grupurile de Telegram conțin formulări identice cu cele folosite de TUX, care promit „retrageri rapide”, „bonusuri la înregistrare” și „recompense pentru recomandări”, într-un limbaj menit să atragă investitori naivi.

„Fondurile sunt reglementate de Sistemul Rezervei Federale (FED), iar platformele sunt certificate de Statul New York” — afirmă în mod fals administratorii, pentru a inspira credibilitate. În realitate, niciuna dintre platforme nu figurează în registrele autorităților americane, iar linkurile de înregistrare duc către domenii anonime, create recent.

Utilizatorii sunt încurajați să se înscrie prin linkuri de afiliere și să depună fonduri în cripto-active (USDT) cu promisiunea că primesc în schimb un bonus de 6 USDT la înregistrare și „dividende” pentru fiecare nou membru atras. Exact același mecanism de recompensă în lanț care a precedat prăbușirea TUX.

Experții în securitate financiară avertizează că aceste „platforme cantitative” sunt clone directe ale TUX, rebranduite pentru a profita de lipsa de informare a victimelor. Schema este clasică: promisiuni de câștiguri rapide, bonusuri pentru recrutare, lipsă totală de transparență și absența unei entități juridice reale.

Conform Telegram-ului pe platforma TUX au fost înregistrați 31 608 membri.

Pierderile totale generate de prăbușirea TUX sunt estimate la 48 de milioane de euro, potrivit mai multor surse de pe canalele de Telegram. Platforma, care promitea câștiguri rapide de până la 4% pe zi, a atras zeci de mii de persoane din Republica Moldova.

TUX a fost promovată intens pe rețelele sociale de către soții Valentin și Antonina Samoil, care apar acum în centrul scandalului. Pagina web a companiei „TUX Moldova” a dispărut, iar grupurile de pe Telegram au fost blocate, membrii nemaiputând posta mesaje. Potrivit canalului „Ungureanu 112”, în topul investitorilor figurează angajații Serviciului Vamal, câte 50 de mii de la participant.

Valentin Samoil nu este o figură necunoscută publicului. Potrivit Ziarului de Gardă, fost șef adjunct al Direcției nr. 2 Crimă Organizată din cadrul Inspectoratului Național de Investigații, acesta a fost condamnat în 2018 la o amendă penală de 90 de mii de lei pentru trafic de influență.

Acum o săptămână, Comisia Națională a Pieței Financiare (CNPF) avertizeaza publicul cu privire la o nouă campanie de dezinformare care circulă pe rețelele de socializare, referitoare la presupusa încetare a activității companiei TUX și la o pretinsă posibilitate de returnare a investițiilor către persoanele afectate.

Potrivit instituției, aceste mesaje sunt complet false și conțin afirmații înșelătoare, potrivit cărora anumite structuri internaționale ar colabora cu CNPF pentru a restitui fondurile investitorilor. ”Acesta este un fals! CNPF nu participă și nu are nicio legătură cu astfel de recomandări, inițiative sau structuri de ‘returnare a fondurilor’ asociate cu TUX”, se arată în comunicatul instituției.

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!

 

Realitatea Live

01 Feb. 2026, 12:44
 // Categoria: Actual // Autor:  Ursu Victor
01 Feb. 2026, 12:44 // Actual //  Ursu Victor

Irbit Motorcycle Plant (IMZ), singurul producător rus de motociclete grele cu ataș, a decis să mute producția în China, pe fondul unui declin de durată provocat de sancțiuni, probleme logistice și pierderea piețelor-cheie după declanșarea războiului la scară largă din Ucraina. Informația este relatată de publicația 7×7.

Potrivit sursei, încă din 2022 uzina transferase parțial asamblarea din regiunea Sverdlovsk în Kazahstan, încercând să ocolească sancțiunile occidentale și să mențină accesul la componente importate, care reprezentau peste 70% din motocicletele „Ural”. Măsura nu a fost însă suficientă pentru a opri pierderile.

Lovitura decisivă a venit în 2025, când administrația președintelui SUA Donald Trump a majorat la 25% taxele vamale pentru importurile din Kazahstan, făcând nerentabil exportul motocicletelor „Ural” pe piața americană — una dintre cele mai importante pentru companie.

În aceste condiții, conducerea IMZ a semnat un acord cu compania chineză Yingang. În 2026 a fost prezentat noul model Ural Neo 500, complet proiectat și produs în China. Motocicleta păstrează atașul emblematic al mărcii, dar diferă radical de modelele clasice „Ural” ca design și dotări. Lansarea pe piață este programată pentru mai–iunie 2026, la un preț estimat de 15.000 de dolari, față de aproximativ 20.000 de dolari pentru fostul model-fanion Ural Gear Up.

Relocarea producției a devenit inevitabilă după o serie de eșecuri. Sancțiunile din 2022 au întrerupt livrările unor componente esențiale — frâne Brembo, anvelope Heidenau, bujii NGK și rulmenți SKF. În paralel, „contra-sancțiunile” introduse de Vladimir Putin în 2022, inclusiv interdicția exportului unor produse precum motocicletele, precum și creșterea de patru ori a costurilor logistice, au afectat grav vânzările.

Până la război, 40% din vânzările IMZ mergeau către SUA, 30% către Europa și 25% către Asia. Mutarea temporară în Kazahstan a permis reluarea parțială a exporturilor, dar nu a rezolvat problemele structurale. Până în 2024, secția din Irbit ajunsese la doar doi asamblori, iar în 2025 a trecut exclusiv la producția de piese și servicii de garanție. Producția din Kazahstan, care ajunsese la 300 de motociclete pe lună, a fost subminată de noile tarife americane.

În 2016, uzina declara public că se mândrește cu rezistența față de „chinezificarea generală”. Astăzi, constată 7×7, IMZ este nevoită să urmeze același drum parcurs deja de numeroși producători auto ruși după 2022.

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!