Drumul Chișinău - Leușeni se va lărgi la patru benzi de circulație

Guvernul Republicii Moldova a dat undă verde pentru inițierea negocierilor referitoare la Acordul de împrumut între Republica Moldova și Banca Europeană pentru Reconstrucție și Dezvoltare (BERD) pentru implementarea Proiectului de reabilitare a drumurilor „Moldova V”. Acest proiect va implica reabilitarea și modernizarea a două sectoare majore de drum național.

Din fondurile oferite, se prevede reabilitarea și modernizarea sectorului 2 al drumului M2, centura orașului Chișinău, prin extinderea acestuia la 4 benzi de circulație, pe o distanță estimată de aproximativ 7 kilometri. Această îmbunătățire a infrastructurii rutiere va sprijini fluidizarea traficului și va îmbunătăți condițiile de circulație pentru locuitorii și vizitatorii din această zonă.

De asemenea, proiectul vizează reabilitarea a aproximativ 85 de kilometri de drum pe traseul M1, începând de la frontiera cu România și parcurgând localitățile Leușeni, Chișinău, Dubăsari, până la frontiera cu Ucraina. Această extindere și modernizare a drumului va aduce beneficii semnificative în ceea ce privește conectivitatea și accesibilitatea între regiuni.

Acordul inițial presupune contractarea unui împrumut în valoare totală de 150 de milioane de euro. Această sumă constituie 50% din cofinanțarea Proiectului de reabilitare a drumurilor „Moldova V”, în timp ce cealaltă jumătate a sumei este alocată de Banca Europeană de Investiții.

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!

#drum #reabilitare #leuseni

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Republica Moldova se confruntă cu o dilemă logistică de proporții: peste 225 000 de autovehicule de marfă rulau la începutul acestui an pe drumurile naționale, în timp ce transportul feroviar s-a prăbușit la un minim istoric de 2,4 mil. tone. Reabilitarea anunțată a căilor ferate ridică însă întrebarea ce se va întâmpla cu „sutele de mii” de camioane achiziționate în ultimele două decenii, avertizează economistul Veaceslav Ioniță (IDIS „Viitorul”).

„Pentru a salva drumurile, trebuie să revitalizăm calea ferată. Dar ce facem cu flota imensă de camioane cumpărate tocmai pentru că trenurile au fost neglijate?”, a întrebat Ioniță în emisiunea „Analize economice”.

În 1990, 90 % din marfă era transportată pe calea ferată. Astăzi, 94% circulă pe șosele. Tonajul feroviar s-a redus de la 14 mil. tone (2002) la 2,4 mil. tone (2025). Traficul rutier de marfă a urcat de la 2,4 mld. t-km (2005) la 7,5 mld. t-km (2024).

Potrivit lui Ioniță, explozia flotei auto a fost stimulată de embargo-urile rusești (2014–2015), pandemia și seceta din 2020, dar și de războiul din Ucraina, care a bulversat rutele tradiționale de export. În paralel, exporturile moldovenești au scăzut de doi ani, diminuând cererea de transport chiar când parcul de camioane atinge recorduri.

Supracapacitatea din sectorul auto nu se reflectă în profit: tarifele au fost erodate de concurență, iar întreținerea drumurilor – afectate de traficul greu – devine o povară bugetară. Reabilitarea liniei de cale ferată pe coridorul nord–sud ar transfera greutatea de pe asfalt, dar ar lăsa transportatorii rutieri cu vehicule subutilizate și credite nerecuperate.

Drept soluție Ioniță propune reabilitarea segmentelor critice de cale ferată pentru mărfuri agricole și tranzit, sScheme de conversie sau buy-back pentru flota de camioane îmbătrânită;
Incentive fiscale pentru operatorii feroviari și parteneriate public-private la terminale multimodale și un plan național de întreținere a drumurilor finanțat din taxarea transportului greu.

Ioniță anticipează o revigorare sezonieră a transportului de marfă odată cu exportul noii recolte, dar avertizează că modelul „toată marfa pe roți” nu mai este sustenabil: „Fără o strategie coerentă, riscăm să rămânem și cu drumuri distruse, și cu trenuri goale, și cu camioane fără marfă”.