Facturile mari la gaz ar putea fi și mai mari! Spînu: E și normal ca devierile financiare să fie incluse în tarif

13 Sept. 2022, 14:08
 // Categoria: Actual // Autor:  bani.md
13 Sept. 2022, 14:08 // Actual //  bani.md

E și normal ca toate devierile financiare să fie incluse în tarif. Asta nu înseamnă că ele vor fi incluse imediat, a comentat ministrul Infrastructurii, Andrei Spînu aprobarea de către ANRE a metodologiei ce permite includerea de urgență a devierilor financiare a Moldovagaz.

„Din discuțiile precedente pe care le-am avut, ANRE analizează un plan pe termen lung, pe câțiva ani, ca aceste devieri să fie incluse în tarif. În prezent avem un mecanism de compensare pe care Ministerul Muncii și Protecției Sociale îl finalizează”, a explicat Spînu.

Ministrul a lăsat să se înțeleagă că Gazprom ar putea lăsa Republica Moldova fără gaz, în condițiile în care gigantul rus nu a răspuns solicitărilor autorităților moldovene de extinderea a termenului de audit al datoriei istorice de 709 mil. USD.

„Ne pregătim pentru iarnă, achiziționăm mai mult gaz, avem un sport din partea BERD – 300 mil. euro. cumpărăm păcură creștem rezerva de stat de cărbune, se implementează programul de asigurarea cu lemne. Sperăm că vom trece această iarnă cu bine”, a precizat Spînu.

În prezent, consumatorii casnici achită pentru un metru cub de gaz, 23 de lei pentru metrul cub de gaz consumat. Tariful a fost ajustat începând cu 1 august. Președintele Moldovagaz, Vadim Ceban susține că este insuficient pentru a acoperi plata gazului livrat. În rezultat se acumulează devieri financiare

De exemplu, în perioada ianuarie–iulie 2022 devierile tarifare au constituit 954 milioane lei. Mai mult, în august acestea vor constitui cca 409 milioane lei, iar în septembrie – cca 623 milioane lei. Aceste restanțe, de peste 2 miliarde lei, inevitabil urmează sa fie incluse în tariful pentru gaze achitat de consumatori.

Trebuie să vedem care va fi prețul după 1 octombrie pentru că din câte observăm pe piața internațională prețul miei de metri cubi a coborât sub 2000 de dolari. Vom urmări și vom vedea cât este inclus în tarif și în funcție de devierile negative ANRE va decide pe ce perioadă vor fi incluse în tarif.

Realitatea Live

01 Feb. 2026, 12:44
 // Categoria: Actual // Autor:  Ursu Victor
01 Feb. 2026, 12:44 // Actual //  Ursu Victor

Irbit Motorcycle Plant (IMZ), singurul producător rus de motociclete grele cu ataș, a decis să mute producția în China, pe fondul unui declin de durată provocat de sancțiuni, probleme logistice și pierderea piețelor-cheie după declanșarea războiului la scară largă din Ucraina. Informația este relatată de publicația 7×7.

Potrivit sursei, încă din 2022 uzina transferase parțial asamblarea din regiunea Sverdlovsk în Kazahstan, încercând să ocolească sancțiunile occidentale și să mențină accesul la componente importate, care reprezentau peste 70% din motocicletele „Ural”. Măsura nu a fost însă suficientă pentru a opri pierderile.

Lovitura decisivă a venit în 2025, când administrația președintelui SUA Donald Trump a majorat la 25% taxele vamale pentru importurile din Kazahstan, făcând nerentabil exportul motocicletelor „Ural” pe piața americană — una dintre cele mai importante pentru companie.

În aceste condiții, conducerea IMZ a semnat un acord cu compania chineză Yingang. În 2026 a fost prezentat noul model Ural Neo 500, complet proiectat și produs în China. Motocicleta păstrează atașul emblematic al mărcii, dar diferă radical de modelele clasice „Ural” ca design și dotări. Lansarea pe piață este programată pentru mai–iunie 2026, la un preț estimat de 15.000 de dolari, față de aproximativ 20.000 de dolari pentru fostul model-fanion Ural Gear Up.

Relocarea producției a devenit inevitabilă după o serie de eșecuri. Sancțiunile din 2022 au întrerupt livrările unor componente esențiale — frâne Brembo, anvelope Heidenau, bujii NGK și rulmenți SKF. În paralel, „contra-sancțiunile” introduse de Vladimir Putin în 2022, inclusiv interdicția exportului unor produse precum motocicletele, precum și creșterea de patru ori a costurilor logistice, au afectat grav vânzările.

Până la război, 40% din vânzările IMZ mergeau către SUA, 30% către Europa și 25% către Asia. Mutarea temporară în Kazahstan a permis reluarea parțială a exporturilor, dar nu a rezolvat problemele structurale. Până în 2024, secția din Irbit ajunsese la doar doi asamblori, iar în 2025 a trecut exclusiv la producția de piese și servicii de garanție. Producția din Kazahstan, care ajunsese la 300 de motociclete pe lună, a fost subminată de noile tarife americane.

În 2016, uzina declara public că se mândrește cu rezistența față de „chinezificarea generală”. Astăzi, constată 7×7, IMZ este nevoită să urmeze același drum parcurs deja de numeroși producători auto ruși după 2022.

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!