Invest Moldova Dialog Pro-Business: Discuții dintre companiile din automotive, electronică și Guvern

Piața automotive, care reprezintă 15% din exportul Republicii Moldova, se confruntă acum cu dificultăți în principal determinate de ruperea lanțurilor logistice. Având în vedere premisele pentru dezvoltarea domeniului în Republica Moldova, dar și provocările apărute, Invest Moldova a lansat dialogul dintre oamenii de afaceri și autorități.

„Un dialog constructiv între mediul de afaceri și guvern este extrem de important. Ne dorim ca toate sectoarele importante din economia Moldovei să fie prezente și să își spună problemele și cum guvernul ar putea să le ajute pe termen scurt și lung”, a declarat Directorul General al Agenției de Investiții „Invest Moldova”, Stelian Manic.

Sectorul automotive este unul important pentru industria moldovenească cu o pondere de 49% din totalul producției industriale și 15% din exporturile țării.

„Din cauza războiului din țara vecină au apărut foarte multe probleme logistice, iar lipsa sub-componentelor din Rusia și Ucraina a generat sistarea activității în Europa a unui șir de producători. Printre aceștia se numără Mercedes, BMW, Porsche. Toți spun că volumele de lucru au fost reorientate preponderent în țările de reședință ale companiilor. Este analizată posibilitatea relocării în Serbia și Macedonia sau Tunisia și Maroc, unde forța de muncă este mai ieftină de două ori față de cea din Moldova”, a explicat Marin Ciobanu, administratorul ZEL Bălți.

Guido Meinelt, directorul Draexlmaier Automotive susține că Republica Moldova are un avantaj – siguranța investiției.

„Este foarte important să ai un suport anumit atunci când ești într-o țară străină. Ne dorim ca această formulă de activitate să fie păstrată în continuare. (…) Procedurile vamale sper să fie la fel de rapide cum sunt în prezent. Dacă avantajele pe care le avem azi nu vor fi perturbate va veni și timpul când vom atrage și alți investitori. Din păcate cine a investit în Ucraina a mizat greșit or, noi am făcut o alegere corectă”.

Conflictul din Ucraina a afectat și industria electronică, care se confruntă cu tergiversări ale plăților, contracte suspendate și logistica perturbată. Tradiția fabricării de echipamente electronice în Moldova este prezentă de decenii, țara noastră fiind cunoscută ca al treilea cel mai mare furnizor de echipamente electronice printre țările din fosta Uniune Sovietică.

Astăzi, cu peste 170 de companii și 16.000 de angajați, industria electronică este una dintre cele mai promițătoare sectoare industriale din țară în ceea ce privește contribuția la PIB, generarea de locuri de muncă și atragerea ISD.

Vitalie Eșanu, președintele Asociației companiilor din domeniul electronic susține că businessul din acest sector se confruntă cu un șir de probleme urmare a războiului din Ucraina.

„Logistica este la pământ, la care se mai adaugă deprecierea monedei din Rusia, Ucraina, Belarus și deconectarea de la SWIFT a băncilor din Rusia și Belarus, iar acest lucru întârzie plățile”, susține Eșanu

„Dialog Pro-Business” a fost lansată pe data de 10 martie 2022 și reprezintă platforme de discuții cu fiecare sector în parte, axate pe identificarea potențialelor soluții și elaborarea unui plan de acțiuni care să implice toate instituțiile relevante.

#pro business #dialog #Afaceri

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Mașinile electrice și hibride plug-in produse de constructorii chinezi pierd din valoare mult mai rapid decât modelele similare ale rivalilor europeni, americani sau asiatici, arată un studiu realizat de compania germană Deutsche Automobil Treuhand (DAT). Fenomenul începe să creeze probleme atât pentru proprietarii persoane fizice, cât și pentru firmele de leasing, într-o perioadă în care mărcile din China încearcă să câștige teren pe piața europeană.

Potrivit DAT, valoarea reziduală a vehiculelor electrice și hibride plug-in chinezești a coborât în aprilie 2026 la doar 47% din prețul inițial de listă, față de 61% la începutul lui 2024. Scăderea este de aproape două ori mai accentuată decât media întregii piețe de mașini electrificate.

Analiștii explică faptul că, într-o primă etapă, modelele chinezești au beneficiat de efectul de noutate și de volume reduse de vânzări, ceea ce a menținut prețurile second-hand la un nivel bun. Situația s-a schimbat însă odată cu apariția unui număr tot mai mare de branduri și modele similare, care au dus la scăderea cererii și, implicit, a valorilor de revânzare.

Impactul deprecierii diferă în funcție de tipul contractului. În unele cazuri, pierderile sunt suportate direct de clienți, iar în altele de producători, obligați să răscumpere vehiculele la valori mai mici decât cele estimate inițial. Cele mai afectate sunt însă firmele de leasing, care se confruntă cu prețuri de revânzare sub așteptări și devin tot mai prudente când vine vorba despre includerea mașinilor chinezești în portofolii.

Specialiștii spun că problema este legată în principal de încrederea în brand. „Fără o cerere stabilă pe piața second-hand, nu există stabilitate a prețurilor”, afirmă Christian Schüssler, director de parteneriate strategice la Arval Germania.

Un alt factor care apasă asupra valorii de revânzare este ritmul extrem de rapid în care constructorii chinezi lansează modele noi. Deși acest lucru le oferă un avantaj tehnologic, efectul secundar este că modelele recente devin depășite într-un timp foarte scurt. Anunțarea rapidă a unor succesoare reduce imediat atractivitatea mașinilor deja aflate pe piață.

În plus, multe dintre aceste branduri nu au încă un istoric solid în Europa, iar cumpărătorii nu au suficiente informații despre fiabilitatea pe termen lung a vehiculelor și a bateriilor. Experții din industrie avertizează că recuperarea decalajului față de producătorii consacrați va necesita ani de investiții în rețele de service, programe pentru mașini rulate și consolidarea încrederii clienților.