Raliul nebunesc al dolarului iscă temeri privind repetarea crizei asiatice din 1997

04 Oct. 2022, 16:30
 // Categoria: Actual // Autor:  MD Bani
04 Oct. 2022, 16:30 // Actual //  MD Bani

Vigoarea dolarului american, ali­mentată de majorarea dobânzilor de către Fed şi o economie solidă, generează îngrijorări privitoare la posibila implozie a unei monede şi izbucnirea unei crize majore de genul celei asiatice din 1997, notează Le Figaro.

„Mişcările sunt evident ex­tre­me”, rezumă Brad Bechtel, din ca­drul Jefferies. „Iar dolarul poate urca din ce în ce mai sus. Prin urma­re, ne putem regăsi într-o situaţie dezastru­oasă” pentru unele monede.

Rupia pakistaneză a pierdut 29% în raport cu dolarul într-un an, iar lira egipteană 20%. Creşterea pre­ţului petrolului şi cerealelor a am­plificat deficitul comercial şi inflaţia ţărilor respective, iar aprecierea do­larului nu a făcut decât să accen­tueze acest fenomen, scrie ZF.

Ţările cu fundamente economice fragile vor fi primele testate în cazul în care temperatura ar urma şi mai mult pe pieţele valutare, anticipează Win Thin, de la BBH Investor Services.

„Există o presiune enormă pe sistemul financiar în prezent şi nu este decât o chestiune de timp până când va izbucni o nouă criză în alte părţi ale lumii”, avertizează Adam Button, din cadrul ForexLive.

Pentru Erik Nelson, de la Wells Fargo, diferenţa notabilă faţă de cri­za din 1997 este că „nu există multe parităţi fixe în prezent, cel puţin în rândul marilor ţări emergente“.

09 Iul. 2026, 17:55
 // Categoria: Bani și Afaceri // Autor:  Ursu Victor
09 Iul. 2026, 17:55 // Bani și Afaceri //  Ursu Victor

Ministrul Infrastructurii și Dezvoltării Regionale, Vladimir Bolea, a efectuat o vizită pe șantierul drumului național R34 Hîncești – Leova – Cahul – Giurgiulești, unul dintre cele mai mari proiecte de infrastructură rutieră din Republica Moldova, aflat în construcție de peste șase ani și care a ratat deja mai multe termene de finalizare.

Potrivit ministrului, vizita a avut loc împreună cu reprezentanții Administrației Naționale a Drumurilor (AND) și ai Băncii Europene pentru Reconstrucție și Dezvoltare (BERD), finanțatorul proiectului.

„Am mers în șantier să verificăm direct cum avansează lucrările împreună cu echipa Administrației Naționale a Drumurilor și partenerii noștri de la BERD. Sarcina a fost să evaluăm ritmul execuției și am discutat soluțiile necesare pentru ca proiectul să fie finalizat la timp și la standardele asumate”, a declarat Vladimir Bolea într-o postare pe Facebook.

Ministrul susține că pe cei aproximativ 83 de kilometri ai traseului se execută lucrări de asfaltare, construcție de poduri, trotuare, sensuri giratorii și drumuri de acces.

Totuși, potrivit ultimelor date prezentate de AND, proiectul este realizat în proporție de doar 62%, deși drumul trebuia dat în exploatare încă din februarie 2023.

Contractul, în valoare de peste 56 de milioane de euro, este finanțat de BERD. Inițial, lucrările au fost atribuite companiei italiene Serenissima Costruzioni S.P.A., însă aceasta nu le-a început după intrarea în insolvență. Ulterior, proiectul a fost preluat de compania turcă OZKA, specializată în construcția și întreținerea infrastructurii rutiere.

Deși termenul de finalizare a fost prelungit până la sfârșitul anului 2024, lucrările nu au fost încheiate. Recent, antreprenorul general a subcontractat compania Nouconst, care urmează să aștearnă stratul de uzură până la sfârșitul acestui an, iar finalizarea completă a proiectului este planificată pentru 2026.

Reabilitarea drumului național R34 Hîncești – Leova – Cahul – Giurgiulești a început oficial la 21 februarie 2020, ceea ce înseamnă că proiectul se află în execuție de peste șase ani