Un ar de teren a ajuns la peste 100 mii de euro, iar cumpărătorii fug tot mai departe de Chișinău

07 Sept. 2026, 10:40
 // Categoria: Bani și Afaceri // Autor:  Ursu Victor
07 Sept. 2026, 10:40 // Bani și Afaceri //  Ursu Victor

Piața terenurilor neagricole destinate construcțiilor din Chișinău și suburbii a intrat în 2026 într-o perioadă de încetinire, însă prețurile rămân ridicate, iar terenurile bine amplasate continuă să fie greu accesibile pentru o parte dintre cumpărători. Potrivit unei analize realizate de Victor Cernomorcenco, expert Accesimobil, în primul semestru al anului numărul tranzacțiilor a scăzut cu aproape 31% față de aceeași perioadă din 2025.

În primele șase luni din 2026 au fost înregistrate 1 659 de tranzacții cu terenuri pentru construcții în Chișinău și suburbii, comparativ cu 2.396 de tranzacții în primul semestru din 2025. Diferența este de 737 de tranzacții, ceea ce reprezintă o diminuare de 30,8%.

Cernomorcenco atrage însă atenția că reducerea activității nu este specifică doar terenurilor. În aceeași perioadă, tranzacțiile cu apartamente au scăzut cu aproximativ 27%, ceea ce indică o temperare mai largă a pieței imobiliare.

Dinamica trimestrială confirmă această tendință. În primul trimestru din 2025 au fost vândute 1.293 de terenuri, iar în trimestrul al doilea – 1.103. În 2026, volumul a coborât la 808 tranzacții în primul trimestru și 851 în al doilea.

În același timp, prețurile continuă să fie foarte ridicate. În zonele centrale ale Chișinăului și în cele cu potențial pentru dezvoltarea blocurilor locative, prețul unui ar de teren poate depăși 100 mii de euro.

Această situație îi determină pe cumpărători să își extindă aria de căutare tot mai departe de Capitală. Interesul se mută treptat de la localități precum Codru, Durlești, Ialoveni, Stăuceni, Băcioi, Trușeni sau Bubuieci spre Suruceni, Cojușna, Budești, Mileștii Mici sau Chetrosu.

Potrivit analizei, cele mai căutate sunt terenurile pentru construcții care dispun de comunicații și costă până la aproximativ 50 mii de euro. Cumpărătorii sunt tot mai dispuși să accepte distanțe mai mari față de Chișinău în schimbul unui preț mai accesibil și al unei suprafețe mai generoase.

Un rol important îl continuă să aibă creditarea. În primul semestru din 2026 au fost înregistrate 669 de tranzacții cu terenuri realizate prin credit, față de 748 în aceeași perioadă din 2025. Scăderea de circa 10,6% este mult mai mică decât diminuarea totală a tranzacțiilor.

Astfel, aproximativ 40,3% dintre terenurile cumpărate în prima jumătate a anului au fost finanțate prin credit. Practic, patru din zece tranzacții au implicat finanțare bancară.

Victor Cernomorcenco subliniază că piața actuală trebuie privită și prin comparație cu perioada de dinaintea pandemiei. Până în 2020, în Chișinău și suburbii se vindeau aproximativ 2.230 de terenuri anual. După pandemie, interesul pentru case, curți și spații mai mari a crescut puternic, iar media ultimilor cinci ani a ajuns la aproximativ 5.447 de tranzacții anual.

Chiar și în 2025, când au fost înregistrate 4 568 de tranzacții, volumul a rămas de peste două ori mai mare decât înaintea pandemiei.

Analiza arată că principala frână pentru dezvoltarea pieței rămâne infrastructura. Lipsa canalizării, apei, gazului, electricității, drumurilor bune și a accesului rapid către Chișinău poate transforma un teren aparent ieftin într-o investiție costisitoare.

În opinia expertului, dezvoltarea drumurilor, transportului public și a unei centuri eficiente în jurul Capitalei ar putea impulsiona semnificativ extinderea zonei metropolitane.

În același timp, o dezvoltare mai bună a suburbiilor ar putea reduce și presiunea asupra pieței apartamentelor din Chișinău. Pentru o familie, cumpărarea unui teren de 400-600 de metri pătrați cu utilități și acces bun spre oraș poate deveni o alternativă mai atractivă decât achiziția unui apartament foarte scump în Capitală.

Cernomorcenco consideră că actuala scădere trebuie privită mai degrabă drept o etapă de ajustare și normalizare după anii de creștere accelerată, și nu drept o problemă structurală a pieței. Terenurile bine amplasate și conectate la infrastructură rămân o resursă limitată, iar interesul pentru construirea unei case continuă să fie ridicat.

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!

07 Sept. 2026, 16:35
 // Categoria: Bani și Afaceri // Autor:  Ursu Victor
07 Sept. 2026, 16:35 // Bani și Afaceri //  Ursu Victor

Creșterea prețului petrolului și, implicit, a kerosenului începe să pună o presiune tot mai mare asupra industriei aeriene europene, iar efectele ar putea ajunge de la reducerea capacității de transport până la scumpirea biletelor.

Semnalul de alarmă a fost tras inclusiv de directorul general al Ryanair, Michael O’Leary. Acesta declarat că explozia prețurilor la petrol provocată de războiul cu Iranul îi adusese companiei costuri suplimentare de circa 50 de milioane de dolari numai într-o lună. O’Leary a mers până la a avertiza că, dacă petrolul rămâne la niveluri ridicate, „două sau trei companii aeriene europene” ar putea ajunge în faliment în octombrie sau noiembrie. El vorbea de Wizz Air și airBaltic.

Presiunea s-a accentuat între timp. La începutul lunii septembrie, Ryanair și-a redus estimarea cu privire la numărul de pasageri pentru anul financiar 2027, de la 216 milioane la 214 milioane, în condițiile creșterii costurilor cu combustibilul. Compania este însă protejată parțial de contractele de hedging. Este vorba de aproximativ 80% din necesarul de combustibil până în martie 2027 este acoperit la un echivalent de circa 67 de dolari pe baril.

Și Wizz Air avertizează că menținerea petrolului Brent la 90–100 de dolari pe baril sau peste acest nivel ar pune o presiune suplimentară asupra companiilor aeriene europene. Operatorul a explicat pentru publicația maghiară 24.hu că primul efect ar putea fi reducerea capacității, urmată ulterior de ajustarea prețurilor biletelor în funcție de cerere și ofertă.

Wizz Air susține că, pe termen scurt, impactul este amortizat de contractele de hedging și de flota cu un consum mai eficient. Totuși, dacă petrolul rămâne scump o perioadă îndelungată, partea de combustibil neacoperită prin aceste contracte va afecta inevitabil profitabilitatea, iar costurile mai mari ar putea ajunge în cele din urmă în prețul biletelor.

Presiunea este resimțită și de operatorii din Republica Moldova. FLYONE a declarat pentru BANI.MD că majorarea prețului petrolului are „un impact direct și semnificativ” asupra cheltuielilor companiei.

Potrivit operatorului, carburantul reprezintă peste 50% din totalul costurilor operaționale. Astfel, orice fluctuație importantă a prețului petrolului se transmite direct în costul operării fiecărui zbor.

FLYONE susține că a luat deja în calcul această situație atunci când și-a construit programul de zboruri și își concentrează operațiunile pe cursele care demonstrează viabilitate comercială.

„Compania își concentrează operațiunile pe zborurile care demonstrează viabilitate comercială, aceasta fiind o condiție esențială pentru menținerea stabilității și sustenabilității operaționale pe termen lung”, a precizat FLYONE.

Totodată, orice extindere a rețelei urmează să fie analizată în funcție de evoluția prețului combustibilului și de situația de pe piață. Operatorul nu anunță deocamdată suspendarea unor curse, însă lasă deschisă posibilitatea ajustării capacităților și frecvențelor.

În privința biletelor, compania recunoaște că menținerea petrolului Brent la 90–100 de dolari pe baril va pune presiune pe tarife.

„Prețurile biletelor vor reflecta, inevitabil într-o anumită măsură, creșterea costurilor reale de operare”, afirmă FLYONE.

Pentru a limita impactul asupra pasagerilor, operatorul spune că ajustează flexibil capacitățile și frecvențele în funcție de cerere și încearcă să reducă consumul printr-o planificare mai eficientă a operațiunilor.

Redacția BANI.MD a solicitat o opinie și operatorului HISky, pentru a explica dacă majorarea costului kerosenului va avea vreun impact asupra costului biletelor. Compania a spus că va reveni cu un răspuns.