Petrolul rusesc, greu de scos din Europa – Goldman Sachs nu vede un embargo total

Un embargo complet al Uniunii Europene asupra importului de petrol rusesc pare „puțin probabil”, susțin analiștii Goldman Sachs. Potrivit acestora, mai multe state membre, precum Ungaria și Slovacia, au „o motivație foarte scăzută” de a susține o astfel de măsură, având în vedere dependența puternică de livrările din Federația Rusă, notează Bloomberg.

Specialiștii băncii americane notează că interdicția totală nu a fost inclusă în cel de-al 19-lea pachet de sancțiuni împotriva Moscovei, deși președintele SUA, Donald Trump, a cerut în repetate rânduri Bruxellesului să renunțe complet la achizițiile de energie din Rusia.

Chiar și în cazul în care un embargo ar fi introdus, impactul său asupra echilibrului pieței mondiale ar fi „limitat”, deoarece fluxurile de petrol rusesc ar fi doar redirecționate către alte piețe, și nu restrânse semnificativ. În prezent, Rusia acoperă circa 17% (1,9 milioane barili/zi) din importurile maritime de petrol și condensat ale UE și 10% (aproximativ 600.000 barili/zi) din importurile de produse petroliere.

Goldman Sachs subliniază că aceste volume ar putea fi compensate prin livrări alternative, cel mai probabil din partea producătorilor americani, în baza acordului energetic dintre SUA și Uniunea Europeană.

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!

#petrol #Europa #Rusia

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Un tunel feroviar uriaș urmează să fie săpat prin Munții Alpi pentru a lega direct Franța și Italia, proiectul fiind considerat cel mai ambițios de acest tip din Europa. Viitorul tunel, cu o lungime de 57,5 kilometri, va conecta orașele Lyon și Torino și va deveni, la finalizare, cel mai lung tunel feroviar din lume, depășind Tunelul Gotthard din Elveția.

Construcția face parte din proiectul liniei feroviare de mare viteză Torino–Lyon și are drept scop reducerea semnificativă a timpului de călătorie dintre cele două orașe. În prezent, drumul cu trenul durează aproape patru ore și presupune traversarea pasului Mont Cenis, la altitudini de circa 1.300 de metri, unde sunt necesare mai multe locomotive pentru a tracta garniturile prin tunelul Fréjus, considerat depășit din punct de vedere al standardelor de siguranță. Noul tunel va permite trenurilor să circule direct prin masivul montan, reducând durata călătoriei cu aproximativ două ore.

Cunoscut sub denumirea de Tunelul de bază Mont d’Ambin, acesta va avea puncte de acces în Valea Susei, în regiunea Piemont, și în Maurienne, în Savoia. Proiectul va facilita și transportul de marfă, permițând trenurilor să transporte încărcături mai grele și să circule cu o viteză medie de aproximativ 100 km/h între cele două țări.

Autoritățile estimează că noua infrastructură va contribui la reducerea poluării, prin scăderea traficului aerian și rutier, în special a transportului de mărfuri realizat cu camioane. Trenul ar urma să devină principala opțiune pentru deplasările dintre Franța și Italia pe acest coridor.

Lucrările sunt extrem de complexe, întrucât tunelul va avea, în cea mai adâncă secțiune, peste 2.200 de metri de munte deasupra sa. Potrivit coordonatorilor proiectului, traseul traversează nu mai puțin de 14 tipuri diferite de teren, de la sol afânat pe partea franceză până la formațiuni de roci variate pe teritoriul Italiei.

Costul total al liniei feroviare de mare viteză Torino–Lyon, cu o lungime de aproximativ 270 de kilometri, este estimat la 25 de miliarde de euro, tunelul de sub Alpi reprezentând cea mai mare parte a investiției. Franța și Italia au ajuns la un acord pentru realizarea proiectului în 2016, iar în prezent toate tunelurile de acces sunt finalizate. Tunelul internațional, considerat cea mai dificilă etapă, este în construcție, iar finalizarea sa este preconizată pentru anul 2033.