Avioane pe jumătate goale și combustibil de aur! Compania pilotului moldovean taie zborurile spre SUA

31 Oct. 2026, 15:22
 // Categoria: Bani și Afaceri // Autor:  Ursu Victor
31 Oct. 2026, 15:22 // Bani și Afaceri //  Ursu Victor

Compania aeriană HiSky, controlată de moldoveanul Iulian Scorpan, suspendă zborurile regulate directe dintre București și New York în sezonul de iarnă 2026–2027, la doar doi ani și jumătate de la lansarea rutei transatlantice. Decizia vine pe fondul exploziei prețurilor la combustibilul de aviație, care a depășit 1.800 de dolari pe tonă, dar și al gradului redus de ocupare a aeronavelor. În medie, aproape jumătate dintre locurile disponibile pe cursele spre Statele Unite au rămas goale.

Potrivit informațiilor publicate de AeroRoute, HiSky renunță la operarea regulată a rutei București–New York JFK pe durata sezonului rece, păstrând doar câteva zboruri punctuale în perioada sărbătorilor de iarnă.

Astfel, după cursa din 30 octombrie, următoarele zboruri sunt programate pentru 18, 21, 23 și 28 decembrie 2026, precum și pentru 4, 6 și 8 ianuarie 2027. În restul perioadei, pasagerii care vor să ajungă din București la New York vor trebui să apeleze la curse cu escală.

Principalul motiv invocat de companie este creșterea puternică a costurilor de operare. Prețul combustibilului de aviație a depășit pragul de 1.800 de dolari pe tonă, ceea ce face mult mai costisitoare operarea zborurilor transatlantice. Potrivit HiSky, menținerea frecvențelor planificate inițial ar genera cheltuieli suplimentare considerabile, care s-ar reflecta inevitabil în prețurile biletelor.

Dincolo de scumpirea kerosenului, datele privind traficul de pasageri arată că ruta București–New York se confruntă și cu probleme de ocupare. Potrivit statisticilor raportate autorităților americane, gradul mediu de ocupare a aeronavelor HiSky a fost de numai 52,2% în perioada iunie 2024 – vara anului 2026.

Compania utilizează pe această rută un Airbus A330-200, cu o capacitate de 274 de locuri, însă numărul mediu de pasageri transportați a fost de aproximativ 143 pe zbor. Asta înseamnă că, în medie, 131 de locuri au rămas neocupate la fiecare cursă.

Un asemenea grad de ocupare pune presiune asupra rentabilității zborurilor de lung-curier, unde cheltuielile cu combustibilul, echipajele, întreținerea și taxele aeroportuare sunt ridicate. Totuși, profitabilitatea unei rute depinde și de tarifele practicate, veniturile suplimentare și structura costurilor, nu doar de numărul pasagerilor.

Suspendarea temporară reprezintă un pas înapoi pentru o rută lansată în iunie 2024, când HiSky a readus zborurile directe regulate dintre România și Statele Unite după o pauză de peste două decenii.

Ultimele curse transatlantice regulate operate anterior de TAROM fuseseră suspendate în noiembrie 2003. Reluarea conexiunii directe București–New York de către HiSky a fost prezentată drept un moment important pentru aviația românească, oferind pasagerilor posibilitatea de a traversa Atlanticul fără escală.

HiSky, companie aeriană înființată în 2020, operează zboruri din România și Republica Moldova. Suspendarea curselor regulate către New York în sezonul rece arată dificultățile cu care se confruntă operatorii aerieni pe rutele lungi, în condițiile creșterii prețurilor la combustibil și ale unei cereri insuficiente pentru ocuparea aeronavelor.

31 Oct. 2026, 10:58
 // Categoria: Bani și Afaceri // Autor:  Ursu Victor
31 Oct. 2026, 10:58 // Bani și Afaceri //  Ursu Victor

Diferențele uriașe dintre prețurile răsăritei din Ucraina și cele practicate în Republica Moldova riscă să pună la pământ fermierii autohtoni, dacă importurile vor fi liberalizate fără măsuri de protecție. Economistul Iurie Rija avertizează că o diferență de aproximativ doi lei pentru un kilogram poate avea consecințe devastatoare asupra veniturilor agricultorilor, într-o perioadă în care aceștia încearcă să-și valorifice recolta și să-și achite datoriile.

Potrivit datelor comerciale prezentate de economist, răsărita din Ucraina este oferită la prețuri cuprinse între 5.800 și 6.800 de lei pentru o tonă, în timp ce la Bălți prețul ajunge la aproximativ 8.700 de lei, iar la Giurgiulești la 9.400 de lei. În porturile românești Constanța și Galați, cotațiile se situează în jurul valorii de 9.500 de lei pentru o tonă.

Astfel, răsărita ucraineană este nominal cu 22–33% mai ieftină decât cea comercializată la Bălți și cu 28–39% sub prețul de la Giurgiulești. Diferența poate stimula importurile și exercita presiune asupra prețurilor oferite producătorilor moldoveni.

„Diferența de 2 lei per kg e prea mare ca să permitem import și să stricăm prețul”, susține Iurie Rija.

Economistul atrage atenția că o reducere a prețului de comercializare cu numai un leu pentru un kilogram de răsărită înseamnă o pierdere de 100.000 de lei la fiecare 100 de tone vândute. Pentru exploatațiile agricole care comercializează sute sau mii de tone, impactul financiar poate ajunge la milioane de lei.

Rija avertizează că situația ar putea deveni și mai complicată în cazul unei eventuale normalizări a relațiilor dintre Rusia și Ucraina și al reluării activității porturilor din regiune. Într-un asemenea scenariu, condițiile comerciale s-ar putea modifica, însă agricultorii moldoveni care nu vor rezista actualei presiuni asupra prețurilor riscă să dispară de pe piață înainte de o eventuală redresare.

Potrivit economistului, falimentul fermierilor ar avea consecințe și asupra altor sectoare ale economiei. Producătorii agricoli sunt cumpărători importanți de semințe, îngrășăminte, produse fitosanitare, carburanți și utilaje, astfel încât reducerea activității lor ar afecta întregul lanț economic.

În același timp, Rija recunoaște că și industria de procesare are nevoie de materie primă la prețuri competitive pentru a putea funcționa eficient și pentru a concura pe piețele externe. El consideră că interesele agricultorilor, procesatorilor și comercianților nu trebuie tratate ca fiind incompatibile.

„Și procesatorul, și agricultorul, și traderul sunt în aceeași barcă. Ar fi păcat să se certe de la vâsle”, afirmă economistul.

În opinia sa, prelucrarea materiei prime în regim lohn poate reprezenta una dintre soluțiile prin care fabricile să-și utilizeze capacitățile disponibile, fără a afecta în aceeași măsură piața producției agricole autohtone. Totuși, avantajele unor asemenea operațiuni trebuie analizate în funcție de condițiile comerciale concrete.

Economistul a abordat și discuțiile cu privire la prelungirea licențierii importurilor de grâu, porumb și răsărită, organizate cu participarea autorităților și reprezentanților sectorului agricol. Acesta susține că fermierii au venit pregătiți, cu argumente economice și o poziție comună, în timp ce procesatorii de oleaginoase și reprezentanții sectorului zootehnic nu au manifestat aceeași mobilizare la consultările la care a participat.

Rija spune că, deși reprezintă un mediu asociativ care include agricultori, procesatori, traderi și importatori de inputuri agricole, nu a primit din partea procesatorilor solicitări concrete legate de licențierea importurilor de răsărită.

„Cum putem reproșa unui ministru că nu ne-a apărat suficient interesele, dacă noi înșine nu am venit să le argumentăm atunci când ni s-a oferit această posibilitate?”, se întreabă economistul.

Acesta amintește că industria de procesare s-a confruntat în ultimii ani cu dificultăți financiare, inclusiv excluderea unor fabrici de ulei din mecanismele de compensare a costurilor energetice și întârzieri în rambursarea TVA. Potrivit lui Rija, au existat cazuri în care sumele nerecuperate au depășit 80 de milioane de lei, afectând lichiditatea companiilor.

Pe de altă parte, economistul consideră justificate și nemulțumirile agricultorilor, care s-au confruntat cu întârzieri la achitarea producției agricole și probleme de lichiditate.

Declarațiile vin în contextul în care Ministerul Agriculturii și Industriei Alimentare a propus, pe 28 octombrie, prelungirea până la 31 decembrie 2026 a regimului de licențiere a importurilor de grâu, porumb și răsărită. Autoritățile argumentează necesitatea măsurii prin scăderea prețurilor de import și dificultățile logistice din regiunea Mării Negre.