Primăria Capitalei anunță un nou sistem de echilibrare a cheltuielilor de întreținere și dezvoltare a rețelei de transport public

15 Iun. 2022, 13:47
 // Categoria: Actual // Autor:  MD Bani
15 Iun. 2022, 13:47 // Actual //  MD Bani

Primăria municipiului Chișinău anunță despre implementarea noilor tarife pentru călătoriile în transportul public, ce au scopul de echilibrare a cheltuielilor de mentenanță a rețelei transportului public municipal.

Astfel, din 1 iulie, prețul unui bilet de călătorie cu troleibuzul sau autobuzul în capitală, inclusiv în suburbii, va constitui șase lei. De asemenea, călătorii care folosesc frecvent transportul public vor avea posibilitatea de a-și procura abonamente, care vor diminua prețul biletelor până la cinci ori, în funcție de numărul călătoriilor și durata abonamentului. Prețul unui abonament lunar va constitui 234 de lei, un abonament pentru trei luni va costa 594 de lei, iar un abonament de șase luni – 972 de lei. În cazul unui abonament lunar, două călătorii pe zi vor costa câte 3,9 lei, atât în troleibuz, cât și în autobuz. Două călătorii zilnice cu abonamentul pentru jumătate de an, vor costa 2,6 lei fiecare, iar dacă numărul de călătorii crește până la șase pe zi, atunci prețul unei călătorii va scădea sub doi lei. Abonamentele vor fi valabile pentru troleibuze și autobuze la același tarif, atât în oraș cât și în suburbii.

Adresele de unde pot fi procurate abonamentele pot fi găsite atât pe site-ul Direcției Generale Transport Public și Căi de Comunicație și pe paginile de pe rețelele de socializare ale Direcției. De asemenea, amplasarea punctelor de vânzare ale abonamentelor pentru transport pot fi găsite atât pe site-ul www.rtec.md al Regiei Transport Electric Chișinău, cât și pe site-ul www.pua.md al Parcului Urban de Autobuze.

În context, Primăria municipiului Chișinău informează că rețeaua de vânzare a abonamentelor urmează să fie extinsă.

În același timp, de tarife preferențiale sau de călătorii gratuite vor beneficia mai multe categorii de persoane. Este vorba despre elevi, studenți, pensionari pentru limita de vârstă, angajați în sistemul educației, capi ai familiilor monoparentale și familiilor cu mulți copii, care vor beneficia de facilități la procurarea abonamentelor.

Conform legislației în vigoare, categoriile de persoane care vor beneficia de călătorii gratuite sunt:

– copiii cu vârsta de până la șapte ani;

– elevii claselor 1-4;

– pensionarii pentru limita de vârstă;

– persoanele cu dizabilități;

– funcționarii publici cu statut special din cadrul Ministerului Afacerilor Interne (polițiști, ofițeri ai Serviciului de Protecție și Pază de Stat, angajați ai Inspectoratului General al Poliției de Frontieră);

– carabinierii care se află în deplasări de serviciu;

– membrii gărzii populare înregistrați în municipiul Chișinău (care se deplasează în interes de serviciu cu insignă, legitimație și cu purtarea brasardei);

– cetățenii decorați cu distincția de stat „Ordinul Republicii”, Eroii Uniunii Socialiste, persoane decorate cu odinele „Slava” de trei grade;

– veteranii de război și persoanele cu diferite grade de invaliditate;

– cetățeni de onoare ai municipiului Chișinău;

– angajații Inspectoratului Ecologic de Stat;

– colaboratorii Serviciului de Stat de Curieri Speciali;

– aleșii locali;

– persoanele supuse represiunilor politice;

– ofițerii Serviciului de Informații și Securitate.

Tarifele pentru călătoriile în transportul public din municipiul Chișinău nu au fost modificate din anul 2009, în timp ce cheltuielile pentru întreținerea rețelei de transport au crescut în fiecare an. Până în prezent, acestea au fost compensate din bugetul Primăriei, în detrimentul dezvoltării infrastructurii drumurilor, instituțiilor de învățământ sau celor medicale.

Din 2019, Primăria capitalei a subvenționat transportul public cu 3,5 miliarde de lei, ceea ce constituie, în final, 80 la sută din prețul unui bilet de călătorie. În acest an, din cauza scumpirii considerabile a carburanților și energiei electrice, volumul subvențiilor va depăși un miliard de lei, iar în situația în care veniturile rămân neschimbate, există riscul ca întreprinderile din sistemul de transport public să ajungă în prag de faliment. Odată cu implementarea noilor tarife, cheltuielile din sistemul de transport vor fi acoperite în mare măsură, volumul subvențiilor va scădea, iar resursele vor fi redirecționate în alte domenii de importanță vitală pentru municipiul Chișinău.

Capitala are o alternativă, să se dezvolte!

07 Sept. 2026, 22:10
 // Categoria: Bănci şi Finanţe // Autor:  Ursu Victor
07 Sept. 2026, 22:10 // Bănci şi Finanţe //  Ursu Victor

Nivelul datoriei publice a Republicii Moldova, de aproximativ 42% din PIB, nu este în sine cea mai mare problemă pentru finanțele țării. Adevărata vulnerabilitate este costul tot mai mare al deservirii acesteia, susține Oleg Tofilat, fost director al Căii Ferate din Moldova și actual director executiv al Uniunii Transportatorilor și Drumarilor.

„Faptul că avem datorii de 42% din PIB asta nu e așa de mult. Problema e în deservirea datoriei”, a declarat Tofilat.

Potrivit acestuia, Republica Moldova a ajuns să achite aproximativ 6 miliarde de lei anual doar pentru dobânzi, o sumă pe care o consideră extrem de mare raportată la necesitățile de dezvoltare ale țării.

„6 miliarde anual pe dobânzi, asta e foarte mult”, a subliniat Tofilat.

El a comparat aceste cheltuieli cu banii alocați infrastructurii. Uniunea Transportatorilor și Drumarilor pledează pentru majorarea fondului rutier până la aproximativ 3 miliarde de lei, însă, spune Tofilat, pentru proiectele de infrastructură negocierile pot dura ani, în timp ce dobânzile la datorii trebuie achitate la termen.

Fostul șef al CFM atrage atenția și asupra ritmului accelerat în care au crescut cheltuielile pentru deservirea datoriei. Potrivit lui, dacă în jurul anului 2021 acestea erau de aproximativ 1,5 miliarde de lei, în prezent au ajuns la circa 6 miliarde de lei.

„Noi am crescut de la 1 miliard și jumătate, prin 2021, dacă nu greșesc, la 6 miliarde în 5 ani de zile. Și asta o să fie și mai rău”, a avertizat Tofilat.

O altă vulnerabilitate indicată de acesta este deficitul bugetar, estimat la aproximativ 23 de miliarde de lei. În lipsa altor surse de finanțare, această diferență dintre venituri și cheltuieli se transformă, practic, într-o datorie suplimentară pentru stat.

„Noi avem un deficit de 23 de miliarde. Asta automat înseamnă că datoria noastră crește cu 23 de miliarde”, a afirmat el.

Tofilat avertizează că problema nu se încheie odată cu exercițiul bugetar din 2026. În opinia sa, există riscul ca și în 2027 Republica Moldova să intre cu un deficit de ordinul a 20-25 de miliarde de lei, ceea ce ar însemna noi împrumuturi.

„La anul viitor, exercițiul bugetar 2027, probabil că similar ne așteaptă. Aceleași 20-25 de miliarde de deficit. Și iarăși intrăm în datorii”, a declarat Tofilat.

Acesta mai atrage atenția asupra structurii împrumuturilor interne, în special asupra celor contractate pe termen scurt de la băncile comerciale din Republica Moldova. În opinia sa, refinanțarea frecventă expune statul unor riscuri suplimentare și îl face dependent de condițiile pieței.

„Nu doar că este cu dobândă mare, dar este și pe termen scurt, de la băncile noastre. Trebuie să iei pe jumătate de an și fiecare jumătate de an trebuie să te recreditezi. Și asta e un risc”, a explicat Oleg Tofilat.

În opinia fostului director al CFM, starea finanțelor publice nu trebuie evaluată doar prin raportul dintre datoria publică și PIB. La fel de importante sunt costul acestei datorii, perioada pentru care sunt contractate împrumuturile și frecvența cu care statul este obligat să le refinanțeze, mai ales în condițiile unui deficit bugetar de ordinul zecilor de miliarde de lei.