Chinezii nu mai vor haine de lux: Vânzările gigantului LVMH au încetinit în trimestrul doi

24 Iul. 2024, 16:06
 // Categoria: Bani și Afaceri // Autor:  bani.md
24 Iul. 2024, 16:06 // Bani și Afaceri //  bani.md

Creştere a vânzărilor LVMH a încetinit în al doilea trimestru, după ce cumpărătorii chinezi au redus cheltuielile pe segmentul de high-end fashion, chiar dacă cererea pe pieţele occidentale a crescut uşor, scrie Reuters.

Vânzările celui mai mare grup de lux din lume şi proprietar al mărcilor Louis Vuitton, Tiffany & Co. şi Hennessy, au crescut la 20,98 miliarde de euro, o creştere de 1% pe o bază organică, care elimină efectele valutare şi achiziţiile.

Aceasta se compară cu o creştere de 3% de la an la an în primul trimestru şi cu o creştere de două cifre în 2023, când consumatorii de pe piaţa-cheie din China s-au răsfăţat cu bunuri de lux, ieşind din blocajele cauzate de pandemie.

Raportul liderului sectorului LVMH, care este a doua cea mai mare companie europeană listată la bursă, în valoare de aproximativ 340 de miliarde de euro, urmează avertismente de profit de la brandurile mai mici Burberry şi Hugo Boss de săptămâna trecută.

Acţiunile LVMH au fost volatile de la apariţia încetinirii în domeniul luxului şi au scăzut cu aproximativ 20% în ultimul an, pe fondul îngrijorărilor că cumpărătorii din clasa de mijloc din a doua economie a lumii renunţă la achiziţii din cauza crizei imobiliare şi a nesiguranţei locurilor de muncă.

LVMH nu a oferit „surprize neplăcute”, a declarat Piral Dadhania, analist RBC.

Vânzările sale în Asia, excluzând piaţa japoneză, au scăzut cu 14% în al doilea trimestru, înrăutăţindu-se de la o scădere de 6% în primul trimestru.

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!

11 Sept. 2026, 17:54
 // Categoria: Actual // Autor:  Grîu Tatiana
11 Sept. 2026, 17:54 // Actual //  Grîu Tatiana

Europa se confruntă cu o nouă presiune pe piața carburanților, iar motorina a ajuns în centrul crizei. Marja dintre prețul angro al motorinei și cel al țițeiului a trecut pentru prima dată de 100 de dolari pe baril, ajungând la aproximativ 104 dolari în sudul Europei.

Pe piața internațională ar lipsi în prezent între 1,3 și 1,4 milioane de barili de motorină pe zi, adică aproximativ 15–20% din volumele tranzacționate în mod normal. Restricțiile asupra exporturilor rusești, scăderea stocurilor și problemele de aprovizionare din Asia pun și mai multă presiune pe piața europeană.

Situația este atât de tensionată încât Europa caută motorină la mii de kilometri distanță. Aproximativ 90.000 de tone de motorină sunt transportate din Coreea de Sud spre nord-vestul Europei, pe o rută de peste 12.000 de mile, adică aproximativ 19.000 de kilometri. Europa a importat, de asemenea, motorină din Mexic în august, pentru prima dată în ultimii șapte ani.

În India, rafinăriile încearcă să acopere o parte din deficit și funcționează la 105–108% din capacitatea nominală. Producătorii indieni pun accent pe motorină, inclusiv în detrimentul combustibilului pentru aviație, pe fondul cererii ridicate și al deficitului mondial de distilate.

Presiunea vine și dinspre petrol. Țițeiul a trecut din nou de 100 de dolari pe baril, după escaladarea conflictului dintre Statele Unite și Iran. WTI a depășit 102 dolari, iar Brent a ajuns la peste 107 dolari pe baril.

În același timp, Europa intră în toamnă cu depozitele de gaze umplute în proporție de aproximativ 67%. La 8 septembrie, nivelul era de 67,3%, cu circa 12,8 miliarde de metri cubi mai puțin decât în aceeași perioadă a anului trecut.

Mai multe state europene au început deja să intervină pentru a limita efectul scumpirilor. Italia a prelungit reducerea fiscală pentru motorină, cu un efect de aproximativ 17 eurocenți pe litru, în timp ce Germania limitează majorările de preț la benzinării la o singură dată pe zi. Bulgaria oferă compensații consumatorilor vulnerabili, iar Turcia folosește un mecanism fiscal prin care încearcă să amortizeze automat creșterile de preț.

Problema este că reducerile de taxe și compensațiile pot tempera prețul plătit de consumatori, dar nu pot rezolva lipsa fizică de motorină. Iar efectele nu se opresc la stațiile de alimentare: motorina este esențială pentru transport, agricultură, logistică, construcții și industrie, astfel că scumpirea ei poate ajunge în prețurile alimentelor și ale altor bunuri și servicii.