Topul statelor din Europa unde șoferii plătesc cele mai mari taxe

27 Dec. 2023, 16:42
 // Categoria: Actual // Autor:  bani.md
27 Dec. 2023, 16:42 // Actual //  bani.md

Impozitarea vehiculelor variază în mare măsură în Europa, iar în unele țări, considerentele de mediu joacă un rol esențial. Pe baza datelor OCDE, Euroneww.com a analizat prețurile mașinilor înainte și după impozitare, în mai multe țări din Europa.

Taxele asociate cu achiziționarea, înmatricularea și utilizarea vehiculelor au reprezentat o sursă semnificativă de venituri pentru guverne. Impozitarea este din ce în ce mai mult utilizată pentru a influența comportamentul consumatorilor din considerente energetice și de mediu, în special tranziția către emisii nete zero de gaze cu efect de seră din ultimii ani.

Nivelul și structura impozitelor, care pot include taxa pe valoarea adăugată (TVA), impozitul pe vânzări, accizele și alte taxe și tarife, la cumpărarea unui autovehicul nou pot varia considerabil în Europa.

Așadar, cum se compară TVA-ul pentru autoturisme în Europa? Câte taxe plătesc europenii atunci când cumpără mașini? Cum variază prețurile mașinilor înainte și după impozitare pe întregul continent? Euronews.com face o analiză.

În 2022, cotele de TVA la achiziția de autoturisme variau între membrii UE, de la 17% în Luxemburg la 27% în Ungaria, potrivit Asociației Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA).

În majoritatea țărilor UE, oamenii plătesc fie 20%, fie 21% TVA atunci când cumpără mașini noi. Există doar șase țări în care cota de TVA este mai mare de 23%.

Cota de TVA nu este principalul motiv pentru care prețurile automobilelor variază semnificativ înainte și după impozitare în Europa. Alte impozite, taxe și bonusuri cauzează în mare parte acest lucru. În loc să comparați doar cotele de TVA, este mai util să analizați prețul înainte de impozitare și prețul final, care include toate taxele și comisioanele.

Pe baza raportului „Consumption Tax Trends 2022″ al Organizației pentru Cooperare și Dezvoltare Economică (OCDE), publicația Euronews.com analizează prețurile unor mașini tipice, cu motoare electrice, hibride și cu combustie, în patru categorii.

Specificațiile categoriei A sunt următoarele: SUV/Hatchback cu motor electric, putere 150 KW (204 CP), capacitate baterie 58 kWh, consum 17 kWh/100 km, greutate 1730 kg, emisii CO2 0 g/km, autonomie peste 400 km (exemplu Volkswagen ID3 performance).

În 2022, prețul unui automobil de categoria A era de 33.000 de dolari (31.339 de euro) înainte de taxe în cadrul simulării Când taxele au fost incluse, prețul a variat de la 26.938 de euro în Franța la 59.168 de euro în Turcia.

Preț final mai mic decât prețul înainte de impozitare în Franța și Germania

Prețul final a fost mai mic decât prețul înainte de impozitare în Franța (26.938 euro), Luxemburg (27.732 euro) și Germania (31.295 euro), ceea ce arată nivelul bonusurilor din aceste trei țări. În Franța, oamenii au plătit cu 4.400 de euro mai puțin decât prețul înainte de impozitare atunci când au cumpărat o mașină din categoria A, datorită „voucherului ecologic”.

În top, Turcia a fost urmată de Ungaria (39.801 euro), Polonia și Danemarca (ambele cu 39.174 euro).

Potrivit raportului OCDE, locuitorii din Norvegia nu au plătit niciun impozit sau taxă. Persoanele din celelalte două țări nordice, Suedia și Islanda, au plătit mai puțin de 100 de euro taxe și impozite.

În Lituania, Grecia, Slovenia, Grecia, Slovenia și Elveția, taxele au fost mai mici de 3.000 de euro la cumpărarea unei mașini de categoria A, cu un preț de 33.339 de euro înainte de taxe.

Impozite pentru o mașină cu o putere și o capacitate a bateriei mai mari

Puterea și capacitatea bateriei sunt mai mari în cazul mașinilor din categoria B din cadrul simulării. Specificațiile sunt următoarele: Sedan cu motor electric, putere 370 kW (496 CP), capacitate baterie 82 kWh, consum 15 kWh/100 km, greutate 1830 kg, emisii de CO2 0 g/km, autonomie a bateriei de peste 400 km (exemplu Tesla Model 3 Long Range Dual Motor).

În condițiile în care prețul a fost de 52.232 euro (55.000 de dolari) înainte de taxe în categoria B, prețul final a variat de la 52.009 euro în Franța la 98.163 euro în Turcia. Un cetățean din Turcia a trebuit să plătească 46.831 de euro impozit pentru a cumpăra această mașină.

În Franța și Luxemburg, prețul final a fost mai mic decât prețul înainte de impozitare, deoarece ambele guverne au încurajat vehiculele cu emisii zero (ZEV).

Ca în cazul categoriei A, Norvegia nu a perceput nicio taxă pentru mașinile din categoria B, iar persoanele din Islanda au plătit mai puțin de 1.000 de euro taxe în cadrul simulării.

În afară de Turcia, cetățenii din Ungaria, Irlanda, Polonia și Danemarca au plătit peste 13.000 de euro impozit pentru o mașină din categoria B.

Impozite pe mașinile hibride

Specificațiile categoriei C sunt: Sedan hibrid electric/carburant, motor pe benzină cu capacitate cilindrică de 1,8 litri, putere 121 kW (162 CP),, consum 4,5 l/100 (mixt) și motor electric cu putere 53 kW (71 CP), capacitate a bateriei 1,3 kWh, greutate 1 800 kg, emisii de CO2 115 g/km, autonomie mai mică de 10 km, emisii de NOx de 3 mg/km (exemplu Toyota Corolla Hybrid LE).

În cadrul simulării, prețul înainte de taxe a fost de 21.842 de euro. În acest caz, prețul final, inclusiv toate taxele, a variat de la 21.494 euro în Germania la 46.393 euro în Turcia.

Turcia a fost urmată îndeaproape de Danemarca (45.633 euro) și Norvegia (45.062 euro). În aceste trei țări, valoarea impozitului a fost mai mare decât prețul înainte de impozitare. Aceasta înseamnă că prețul final a fost mai mult decât dublu față de prețul înainte de impozitare, ceea ce indică nivelul de impozitare.

Cetățenii din Franța, Islanda și Luxemburg au plătit mai puține taxe în comparație cu alte țări europene și în această categorie.

Taxele cresc semnificativ pentru motoarele cu ardere internă

În cadrul simulării, vehiculele din categoria D sunt doar cele cu motoare cu combustie. Specificațiile sunt următoarele: Pick-up 4×4 cu motor pe combustibil, benzină fără plumb 95-98 RON, capacitate cilindrică 3,5 litri V6, putere 300 kW (400 CP), consum 12,4 l/100, emisii de CO2 296 g/km, emisii de NOx de 20 mg/km, greutate 2.200 kg; preț 50.000 dolari (exemplu Ford F-150 Ecoboost V6).

Când prețul înainte de taxe era de 47.483 euro (50.000 dolari) în 2022, prețul final a variat de la 53.289 euro în Elveția la 179.297 euro în Turcia. Nu a existat nicio țară în care oamenii să fi plătit mai puțin înainte de impozitare pentru un vehicul din categoria D.

Taxe mai mult decât duble față de prețul înainte de impozitare în 7 țări

Impozitele au fost în mod clar cele mai mari în cazul vehiculelor cu motoare cu combustie. Valoarea impozitelor a fost mai mult decât dublă față de prețul fără taxe în șapte din cele 27 de țări europene.

Pentru a cumpăra un vehicul din categoria D cu un preț de 47.483 de euro înainte de impozitare, prețurile finale pe care oamenii trebuiau să le plătească în 2022 au fost: 179.297 de euro în Turcia, 146.716 de euro în Danemarca, 122.820 de euro în Țările de Jos, 117.759 de euro în Norvegia, 105.898 de euro în Finlanda, 96.519 de euro în Islanda și 95.599 de euro în Franța.

Cu excepția Suediei, unde prețul final a fost de 59.354 de euro, locuitorii din țările nordice se află în fruntea listei, plătind cel mai mult pentru vehiculele cu motoare cu combustie.

În ceea ce privește  venitul fiscal mediu anual pe autovehicul pe principalele piețe din UE, acesta diferă în mare măsură în 2022. Spania (1 148 de euro) a colectat cel mai puțin impozit pe vehicul, în timp ce Belgia (2 892 de euro) a colectat cel mai mult.

Această cifră a fost de 1.625 euro în Franța, 1.764 euro în Germania și 2.723 euro în Finlanda.

Germania a încasat 34,2 miliarde de euro din TVA pe vânzări de vehicule, service, reparații și piese de schimb, precum și din taxe de vânzare și înmatriculare. În 2022, această cifră a fost ușor peste 20 de miliarde de euro în Franța (21,7 miliarde de euro) și Italia (20,8 miliarde de euro).

Danemarca, Suedia și Finlanda au colectat peste 2 miliarde de euro la această categorie, în timp ce Grecia (1,2 miliarde de euro) și Irlanda (1,5 miliarde de euro) au înregistrat cele mai puține.

Impozitul total pe vehicule, aproape 400 de miliarde de euro în 13 țări din UE

Vehiculele cu motor sunt responsabile pentru venituri fiscale de 374,6 miliarde de euro în treisprezece țări din UE.
Pe lângă taxele de vânzare și de înmatriculare, această cifră include impozitele anuale pe proprietate și, mai important, impozitele pe carburanți și lubrifianți.

Datele OCDE arată că, în 2022, Turcia a fost de departe un caz aberant în ceea ce privește impozitarea vehiculelor din toate categoriile. Cele mai mari prețuri au fost înregistrate în Turcia în toate cele patru simulări. Oamenii au trebuit mai întâi să plătească o rată foarte mare a unei taxe speciale de consum (ÖTV), care a fost cuprinsă între 60% și 220%. Apoi, ei au trebuit să plătească TVA (18%) pe această sumă.

Între timp, în 17 dintre membrii OCDE din Europa, emisiile de CO2 sunt luate direct în considerare pentru a determina nivelul de impozitare. Printre acestea se numără Austria, Belgia, Republica Cehă, Danemarca, Finlanda, Franța, Grecia, Islanda, Irlanda, Italia, Lituania, Olanda, Norvegia, Portugalia, Slovenia, Spania, Suedia și Suedia.
În 2022, unele țări europene, precum Franța, Germania, Italia și Suedia, au oferit un „voucher” cumpărătorilor de vehicule selectate cu emisii de CO2 scăzute sau inexistente. Aceasta ar putea fi o subvenție plătită de guvern sau de o autoritate locală la achiziționarea vehiculului.

Cele mai ieftine țări de unde poți cumpăra mașini electrice

Prețurile finale au fost cele mai mici în Franța și Luxemburg la ambele tipuri de vehicule electrice. Prețurile finale au fost mai mici decât prețul înainte de impozitare în ambele țări datorită bonusurilor. Cetățenii din Franța și Luxemburg nu au plătit practic niciun impozit, dar s-au bucurat să plătească mai puțin decât prețul înainte de impozitare.

Locuitorii din Germania, Norvegia, Islanda și Suedia au fost, de asemenea, norocoși în comparație cu alte țări, plătind mai puține taxe și impozite pentru vehiculele electrice.
În ceea ce privește impozitarea vehiculelor cu motoare cu combustie, politicile Franței și Norvegiei s-au schimbat. Ambele țări s-au clasat în top 7 la această categorie. Norvegia s-a clasat, de asemenea, pe locul al treilea în ceea ce privește vehiculele hibride.

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!

04 Apr. 2026, 12:23
 // Categoria: Opinii // Autor: 
04 Apr. 2026, 12:23 // Opinii // 

De ce Donald Trump este un pericol mult mai mic față de ceea ce urmează; JD Vance

Trump, omul care râdea de Biden că adoarme în conferințe, că se contrazice în aceeași propoziție, că e un ramolit ținut în viață de medicamente și de staff, a devenit exact Biden. Soarta e și crudă, și dreaptă: același mers ezitant, aceleași fraze care se întorc unele împotriva altora, același aer de marțafoi căruia îi scapă realitatea printre degete. Tabloul clinic e aproape identic.

Însă în umbra lui Trump, tânăr și lucid, stă JD Vance! Patruzeci și unu de ani, soția lui așteaptă al patrulea copil, omul care e convins că numai credința poate conduce lumea. Convins că democrația e un experiment eșuat. Convins că el și doar el știe ce urmează.

Doamnelor și domnilor, noi încă nu-l cunoaștem bine pe JD Vance. Dar vă asigur, el ne cunoaște foarte bine pe noi toți. Și știe inclusiv cum ar trebui să trăim.

Vă invit la lectură pentru a înțelege de ce lansarea unei cărți va însemna, cel mai probabil, și noua direcție a politicii americane republicane. Cititul este gratuit, dar un abonament plătit este doar pentru cei care si vor să înțeleagă mai mult!

După nebun, vine „profetul”

Donald Trump și JD Vance nu sunt două grade ale aceluiași pericol, sunt două specii diferite. Președintele Trump este catastrofa meteorologică violentă, imprevizibilă, spectaculos de caraghioasă, dacă există așa ceva, dar în cele din urmă trecătoare. Vance e altceva, e proiectul construit cu mare grijă în spatele furtunii. În timp ce primul talks shit, celălalt desenează planuri. Trump distruge din instinct, este incult și înțelege puțin.

JD Vance este altă marfă. El construiește din convingere.

Iar între instinct și convingere, între haos și doctrină, între nebunie și „profeție”, distanța aceasta, e exact măsura pericolului suplimentar pe care îl reprezintă vicepreședintele Statelor Unite, posibilul candidat republican la alegerile din 2028, autorul viitoarei cărți Communion: Finding My Way Back to Faith („Împărtășanie: Regăsirea drumului către credință”), care va apărea pe 16 iunie la Harper Collins Publishers.

Creatorul din Silicon Valley

JD Vance nu s-a inventat singur. Ca orice produs politic, a fost inventat.

Peter Thiel, miliardarul din Silicon Valley care a scris răspicat că nu mai crede că libertatea și democrația sunt compatibile, l-a descoperit, l-a finanțat și l-a introdus în rețelele unde se construiesc doctrine, nu partide. Vance este o creație a lui Thiel. Și, la fel ca binefăcătorul său, îmbrățișează o ideologie radicală care urmărește să distrugă guvernarea democratică ca sistem. Nu să o reformeze, ci să o distrugă.

Ideologul din spatele acestui proiect se numește Curtis Yarvin, blogger cunoscut sub pseudonimul Mencius Moldbug, fondatorul mișcării Dark Enlightenment sau NRx, Neoreacționarismul. Yarvin este gânditorul principal al unei mișcări care promovează deschis dictaturile ca superioare democrațiilor și care vede națiunile ca sisteme software depășite ce trebuie pur și simplu dezinstalate. Iar acestea nu sunt metafore, sunt componente explicite ale doctrinei.

Vance l-a lăudat public pe Yarvin în 2021 și, preluând direct una dintre ideile lui, a spus că Trump ar trebui să concedieze fiecare funcționar de rang mediu din administrația federală și să-l înlocuiască cu „oamenii noștri”, iar dacă instanțele l-ar opri, să iasă în față și să declare că decizia judecătorilor nu îl privește.

Teologul de la Notre Dame

Dar Yarvin și Thiel sunt doar jumătate din ecuație. Cealaltă jumătate e mai subtilă și, în felul ei, mai periculoasă — pentru că vine învelită în latină și în miros de tămâie.

Vance s-a aliniat cu mișcarea catolică postliberală, al cărei principal teoretician, Patrick Deneen de la Notre Dame, scrie că este nevoie de „schimbare de regim, răsturnarea pașnică, dar viguroasă a clasei conducătoare liberale corupte și crearea unei ordini postliberale.”

Consensul acestui curent e că metodele și modelele democratice nu sunt suficiente pentru a salva societatea. Integraliștii speră că Trump va dezmembra sistemul democratic astfel încât creștinii, cum a spus chiar Trump, „să nu mai trebuiască să voteze niciodată.“
Vance a spus că, data viitoare când aliații săi controlează președinția sau Congresul, „trebuie să fim cu adevărat necruțători în exercitarea puterii” și că republicanii trebuie să pună mâna pe instituții, inclusiv universități, „pentru a le face să lucreze pentru oamenii noștri.”

Dacă n-am fi văzut cum lucrează actuala administrație americană, am fi zis că e doar un mic exces verbal. Dar nu e. E viziune de stat și, din pacate, si o viziune asupra viitorului.
Înțelegeți ce se întâmplă? Vance a reușit o sinteză extraordinară: pe de o parte, techno-autoritarismul Silicon Valley al lui Thiel și Yarvin, statul ca o corporație, democrația ca software defect ce trebuie șters și reinstalat, pe de altă parte, integralismul catolic, adică statul subordonat Bisericii, ordinea naturală divină impusă prin lege. Două ideologii radical diferite ca sursă, convergente însă ca scop: sfârșitul pluralismului liberal și instalarea unei elite care știe, mai bine decât tine și decât mine, cum trebuie să trăim.

Ce se întâmplă în viața reală

Dacă cineva crede că acestea sunt discuții rezervate revistelor de științe politice, se înșală. Toate aceste idei vor avea consecințe cât se poate de practice atunci când JD Vance va ajunge să decidă politici publice.

Adică vor avea efecte asupra corpului nostru, consecințe în dormitorul tău, asupra drepturilor și libertăților tale cetățenești.

Avortul
Vance s-a descris pe sine drept „100% pro-life” și a declarat că „ar dori ca avortul să fie ilegal la nivel național.“ A apărat lipsa excepțiilor pentru viol și incest din interzicerea avortului în Texas, spunând că „două greșeli nu fac o dreptate.“

Și, poate cel mai orwellian detaliu: Vance a semnat o scrisoare prin care cerea retragerea regulilor ce protejau confidențialitatea dosarelor medicale ale femeilor care călătoreau în alt stat pentru a întrerupe o sarcină, deschizând practic ușa supravegherii sarcinilor de către stat. Proiectul 2025, pe care Vance l-a descris drept conținând „idei bune,” propune redenumirea Departamentului de Sănătate în „Departamentul pentru Viață” și implementarea unui sistem național de supraveghere a avorturilor, fiecare procedură, la ce vârstă gestațională, din ce motiv, din ce stat provenea pacienta.

George Orwell ar fi recunoscut imediat sistemul.

Libertatea de gândire
La un miting din ianuarie 2026, Vance a declarat că e rolul Americii să „combată DEI și ideologiile radicale de gen care vânează copiii noștri”, nu al statelor individuale, nu al comunităților locale, ci al Americii ca proiect unitar guvernat de o viziune morală centralizată. Adică al lui JD Vance.

Modelul politic pe care îl admiră în mod declarat este Viktor Orbán. Nu în sens abstract; pe 7 aprilie 2026, JD Vance va zbură personal la Budapesta pentru a-l susțină pe premierul ungar cu doar câteva zile înainte de alegerile legislative care îi vor decide soarta politică. Are programat un discurs despre „bogatul parteneriat dintre Ungaria și Statele Unite.” Secretarul de stat Rubio a fost deja acolo cu câteva săptămâni înainte, să-i ureze „succes.” Iar Trump l-a descris pe Orbán ca pe „un lider cu adevărat puternic, cu o capacitate dovedită de a produce rezultate fenomenale.“

Cine a trăit în Europa de Est și în UE știe bine exact ce înseamnă aceste „rezultate fenomenale” în practică. Și cât de mult a decăzut societatea maghiară sub bagheta lui Orban.

„Communion” sau invitație la “Împărtășanie”

Pe 16 iunie 2026, JD Vance va publica o carte despre cum și-a găsit drumul înapoi spre Dumnezeu. O va lansa în America, pentru americani. Și americanii o vor citi cu emoție, cu interes, poate cu admirație. Pentru că americanii nu știu și înțeleg destul de puțin, așa au demonstrat lumii de multe ori.

De exemplu, nu știu ce înseamnă un stat care decide pentru tine și pe corpul tău. Nu știu ce înseamnă Decretul 770. Nu știu că în România lui Nicolae Ceaușescu avortul a fost interzis în 1966, că femeile mureau cu miile în spitale improvizate sau în bucătării, că generații întregi de copii nedoriți au crescut în orfelinate despre care, cum scria cineva recent, nici măcar Stephen King n-ar fi avut tupeu să scrie. Nu știu că între 1966 și 1989 au murit oficial aproape 10.000 de femei din cauza avorturilor ilegale, iar numărul real era cu mult mai mare, îngropat în statistici falsificate, în tăcere administrativă, în rușinea sistemului. Nu știu ce înseamnă frica, nu frica abstractă, cea de la televizor, ci frica de propria sarcină, de propriul corp devenit proprietate de stat.

Noi, românii, știm. Cei care am trăit în comunism știm exact ce înseamnă când statul decide că are dreptul să intre în dormitorul tău și să decidă în numele unui drept pe care el, statul, îl batjocorește în fiecare secundă. În realitate, statul român nu dă doi bani pe viața ta, și când nu te omoară, te umilește continuu. Dar când e vorba de a decide asupra corpului femeii, cum să scape o asemenea ocazie, el, un ticălos fără de margini?
Ș iată unde am ajuns: un sondaj INSCOP din martie 2026, realizat pe un eșantion reprezentativ de tineri români între 18 și 35 de ani, arată că 58,4% dintre ei sunt împotriva avortului. Cincizeci și opt la sută dintre tinerii unei țări care a trăit pe propria piele ce înseamnă interdicția. Între timp, un sondaj din 2024 al Asociației Moașelor Independente a constatat că 90% dintre spitalele și clinicile din România, din 959 analizate, au refuzat să ofere trimiteri pentru femeile care solicitau avort.

Avortul e legal în România. Și ce dacă, de când în România legea trebuie si respectată ?

Directorul INSCOP, Remus Ștefureac, a comentat rezultatele astfel: „Ne arată și un filon mai conservator al tinerilor și efectul unor dezbateri din societatea românească. Ne arată și vulnerabilitatea categoriei tinere asupra dezinformării, asupra populismelor de orice tip.”

Asta înseamnă că îndoctrinarea funcționează. La treizeci și șase de ani după ce Nicolae Ceaușescu a crăpat, proiectul lui merge mai departe. Fără el, dar prin Biserică și prin algoritmi.

Aceasta e România pe care o recunoaște JD Vance.

Aceasta e lumea pe care o construiește, rafinată ideologic, legitimată teologic, exportată global. Un Vance președinte nu ar face altceva decât să dea apă la moară „credincioșilor” care nu sunt capabili să gândească pentru ei înșiși, dar care sunt gata oricând să decidă pentru alții.
La fel si cu medicii și cu asistentele care refuză avorturile în spitale publice invocând conștiința, dar care nu au nici o tresărire când vine vorba de condiționarea actului medical de sfânta șpagă! A celor care confundă credința cu puterea și puterea cu dreptul de a controla. Dacă ar fi așa cum propovăduiesc aceste carcase ale moralității, România n-ar mai fi țara furtului, a corupției și a preacurviei, nu ar mai fi țara imposturii, a bigotismului medieval și a lipsei de sacru.

Iar aici nu e doar nostalgie după comunism în sens strict. E ceva mai difuz și mai periculos: imensa disponibilitate de a ceda dreptul de a decide, de a preda cheile propriei vieți unui sistem care promite în schimb ordine, sens și mântuire. Ceaușescu promitea și el ceva. Promitea nație, familie, viitor. Și a livrat foamete în bucătării, moarte în orfelinate și frică în fiecare casă.

Titlul cărții lui Vance nu e ales întâmplător. Communion — Împărtășanie, este în teologia catolică ritualul central prin care credincioșii consumă pâine și vin care, conform dogmei transsubstanțierii, se transformă apoi în trupul și în sângele lui Hristos. Dar euharistia nu e un act individual. E actul prin care te unești cu corpul mistic al Bisericii, cu toți ceilalți credincioși. E dizolvarea eului în colectivul sacru.

Asta este exact ceea ce propune Vance din punct de vedere politic: nu libertatea individuală, ci subordonarea individului față de un adevăr comun, revelat, inatacabil.
Titlul cărții lui e, în felul acesta, și un manifest. Nu spune „iată călătoria mea personală.” Spune „iată corpul din care fac parte și din care ar trebui să faceți parte și voi.”

E subtil. E inteligent. Și e înfricoșător tocmai pentru că e sincer.

Iar diferența față de omul pe care îl servește acum este abisală. Trump e ținut în geam, îmbătrânit, previzibil, prizonier al propriei guri slobode și al degenerării evidente. Lumea lui are două culori: good guy și bad guy. Atât. Mintea lui n-are nuanțe, nu a avut niciodată și nici n-a simțit nevoia — pentru că în lumea lui binară totul se rezolvă simplu: ești cu mine sau ești dușmanul meu. Un om periculos, da. Dar un om pe care îl înțelegi, pentru că nu face nimic surprinzător.

JD Vance e altă specie. El nu mai are nici măcar gândirea binară. Nu pentru că ar fi mai complicat, ci pentru că acolo unde există credință ca program politic, binarul dispare și el, rămâne doar adevărul revelat, singurul, întreg și inatacabil. Nu există negociere cu adevărul revelat. Nu există excepții, nuanțe, cazuri particulare. Există doctrina și există cei care n-au înțeles-o încă.

Platformele electorale se negociază în Congres. Cosmologiile nu se negociază nicăieri.

Trump doar urlă și trece. Prin Vance vine însă vraja. Pentru că Dumnezeu i-a dat învățătura, iar Vance i-a găsit cea mai lumească și mai periculoasă dintre întrebuințări.

SERGIU TOADER | București, România