VIDEO Mister dezvăluit. Află de ce au ieşit muzicienii în negru să cânte pe străzile din Chişinău

Filmuleţele apărute săptămâna trecută în spaţiul virtual, în care câţiva instrumentişt interpretau muzică clasică în centrul capitalei, sunt parte a unui flashmob, organizat pentru da valoare acestui gen de muzică şi a invita astfel melomanii la seara de gală a Festivalului Internaţional VinOpera. Despre asta anunţă Castel Mimi pe pagina sa de Facebook.

„Ne-am bucurat să vedem că interpretarea muzicii clasice în stradă a oprit trecătorii din agitaţie. Oamenii au imortalizat momentul şi şi-au exprimat aprecierea prin aplauze”, se arată în textul publicat pe pagina Castel Mimi.

Prim-Dirijorul Orchestrei Filarmonicii Naţionale, Mihai Agafiţa, împreună cu colegii săi, au interpretat „Fantezia Carmen” în patru locaţii – trei în Chişinău şi una la Castel Mimi, gazda evenimentului, unde pe 1 septembrie va fi apogeul festivalului VinOpera.

În prima zi de toamnă sunteţi aşteptaţi la un grandios concert susţinut de peste 60 de artişti şi muzicieni din Republica Moldova şi România. Două orchestre, conduse de dirijorul român Daniel Jinga, vor fi sincronizate cu vocile soliştilor de operă de la Bucureşti şi Chişinău – Iordache Basalic, Mădălina Barbu, Lilia Istratii şi Dumitru Mîţu.

Dacă încă nu aţi rezervat bilete, trebuie să vă grăbiţi, pentru că numărul de locuri este limitat.

https://iticket.md/en/event/festivalul-international-de-muzica-clasica-vinopera-la-castel-mimi-2023

Reamintim că Festivalul Internaţional de Muzică Clasică VinOpera se va desfăşura în perioada 30 august – 1 septembrie, iar Realitatea este partenerul media general al evenimetului. Urmăriţi-ne pentru a fi la curent cu toate detaliile organizatorice.

#muzicieni #vinopera #Castel Mimi #festival

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Blocarea și perturbarea exporturilor prin porturile ucrainene de la Marea Neagră ar putea redirecționa o parte din fluxurile de mărfuri spre Republica Moldova, România și porturile dunărene. Economistul Iurie Rija avertizează că țara noastră poate deveni atât un coridor alternativ de tranzit, cât și un nou punct de congestie regională.

Potrivit economistului, limitarea transportului maritim obligă exportatorii ucraineni să caute rute terestre. Presiunea este deja vizibilă la frontiera dintre Ucraina și Polonia, unde aproximativ 4.306 camioane se află în așteptare. Acestea reprezintă aproape 87% din cozile raportate la punctele de trecere analizate.

Cea mai dificilă situație este înregistrată la punctul Yahodyn–Dorohusk, aflat pe traseul Kyiv–Kovel–Chełm–Lublin–Varșovia. Acolo așteaptă aproximativ 1.357 de camioane, iar timpul estimat pentru traversarea frontierei a ajuns la șase zile și 11 ore.

„Problema nu mai este doar dacă marfa poate fi transportată, ci în cât timp și la ce cost poate ajunge la destinație”, afirmă Iurie Răja.

Un camion blocat aproape o săptămână efectuează mai puține curse lunare, în timp ce transportatorul suportă costuri suplimentare pentru staționare, șofer și funcționarea vehiculului. Cheltuielile sunt ulterior incluse în tariful de transport și, în cele din urmă, în prețul mărfurilor.

Efectul este deosebit de puternic în cazul exporturilor agricole, unde marjele comerciale sunt reduse. Fiecare zi suplimentară de tranzit poate diminua competitivitatea cerealelor ucrainene pe piața europeană.

Deși Yahodyn–Dorohusk nu este un punct de tranzit direct pentru Republica Moldova, economistul consideră că blocajul reprezintă un semnal privind presiunea care s-ar putea redistribui spre sud.

Dacă ruta poloneză ajunge la saturație, iar porturile ucrainene continuă să funcționeze cu o capacitate limitată, operatorii ar putea redirecționa mărfurile prin România, Republica Moldova și porturile de la Dunăre.

Poziția geografică plasează Republica Moldova între fluxurile de mărfuri care pot coborî din centrul și vestul Ucrainei și infrastructura portuară din România. Una dintre rutele posibile este direcția Giurgiulești–Galați–Constanța.

„Când porturile pierd capacitate, presiunea trece pe șosele și calea ferată. Când un coridor terestru se aglomerează, marfa caută următorul coridor disponibil”, explică economistul.

În aceste condiții, Republica Moldova ar putea beneficia de creșterea activității de tranzit, dar riscă și să se confrunte cu blocaje dacă volumele suplimentare vor depăși capacitatea punctelor de frontieră, a căii ferate, a terminalelor logistice și a infrastructurii de la Dunăre.

Potrivit lui Rija, autoritățile trebuie să privească aglomerația de la frontiera polono-ucraineană ca pe un avertisment timpuriu privind posibila redistribuire a fluxurilor logistice în regiune, nu ca pe o problemă izolată aflată la sute de kilometri de Republica Moldova.