Boom logistic la Ungheni! Portul duce în spate economia Moldovei. Exportăm grâne, importăm motorină și pietriș

Volumul total al mărfurilor tranzitate prin porturile Republicii Moldova în primul semestru al anului 2025 a atins un nivelul de 1.075.032 tone, potrivit analizei realizate de economistul Iurie Rija. Exporturile au dominat structura tranzacțiilor, cu 54% din total (576.936 tone), în timp ce importurile au reprezentat 46% (498.097 tone).

structură evidențiază orientarea economiei moldovenești către piețele externe, cu accent pe exportul de produse agricole – floarea-soarelui, grâu și porumb fiind în topul mărfurilor exportate, cu ponderi de 34%, 34% și 19% respectiv.

Portul Ungheni se detașează net ca principal hub logistic al țării, procesând 792.726 tone – echivalentul a 74% din traficul total. Acesta a avut o activitate intensă atât la export (443.878 tone), cât și la import (348.848 tone). În schimb, portul Giurgiulești a înregistrat un trafic total de 282.306 tone, cu un ușor avans al importurilor (53%) față de exporturi (47%).

Din punct de vedere al lunilor, martie a fost perioada cu cel mai mare volum de marfă (224.289 tone), cel mai probabil ca urmare a pregătirilor pentru sezonul agricol. În iunie s-a înregistrat cel mai mic volum (108.841 tone), iar datele pentru iulie (2.559 tone) sunt parțiale.

Pe partea de importuri, materialele de construcții și resursele energetice conduc clasamentul. Pietrișul reprezintă 31% din totalul importurilor (155.032 tone), urmat de motorină (18%), îngrășăminte (15%) și cărbune (14%). Ungheni este principalul punct de intrare pentru carburanți, îngrășăminte și cărbune, în timp ce Giurgiulești se specializează în materiale de construcții precum pietrișul, sarea și soda.

Analiza evidențiază o corelație clară între exportul agricol și importul de resurse necesare pentru susținerea acestuia – precum îngrășămintele și combustibilul – ceea ce subliniază interdependențele critice ale economiei moldovenești.

În concluzie, Rija susține că portul Ungheni joacă un rol cheie în fluxurile comerciale ale țării, în timp ce Giurgiulești oferă o alternativă strategică, în special prin accesul la rutele fluviale. Investițiile în infrastructura acestor porturi și în eficientizarea lanțurilor logistice sunt esențiale pentru dezvoltarea economică durabilă și integrarea Moldovei în rețelele comerciale internaționale.

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!

#port #ungheni #Giurgiulești

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

În luna iunie 2025, Japonia a importat din nou petrol rusesc, pentru prima dată după o pauză de peste doi ani și jumătate. Potrivit datelor Ministerului nipon de Finanțe, este vorba despre un lot de aproximativ 70.000 de tone de țiței, cu o valoare de circa 3,75 miliarde de yeni, echivalentul a aproximativ 25 de milioane de dolari.

Livrarea a fost descărcată la rafinăria companiei Taiyo Oil, conform publicației Nikkei, care citează date ale companiei de analiză energetică Kpler.

În total, Japonia a importat în iunie 10,22 milioane de tone de petrol, ceea ce înseamnă că livrările din Rusia reprezintă mai puțin de 1% din totalul importurilor. Grosul provine în continuare din țările din Orientul Mijlociu, care au furnizat 9,58 milioane de tone în aceeași perioadă.

Ultima dată când Japonia a raportat importuri de petrol din Rusia a fost la începutul anului 2023: 82.000 de tone în ianuarie și 37.000 în februarie. După acea perioadă, fluxul comercial a fost întrerupt.

Importurile japoneze de țiței rusesc se aflau deja pe un trend descendent înainte de izbucnirea războiului din Ucraina. În 2019, Japonia importa 9,38 milioane de tone de petrol din Rusia, iar în 2020 volumul a scăzut ușor.