Profitul Purcari s-a dus în cap, în pofida unor venituri sporite în 2022

Compania Purcari Wineries raportează pentru anul trecut o majorare de 26,98% a câștigului pretaxare EBITDA, la 95,54 milioane lei (19,3 milioane de euro), de la 75,24 milioane lei (15,2 milioane de euro) în 2021, arată raportul companiei publicat la Bursa de Valori București.

Purcari Wineries (WINE) a realizat în 2022 venituri de 302,46 milioane lei, cu 21,89% mai mari decât cele de 248,13 milioane lei din exercițiul financiar precedent, iar costul acestor vânzări a urcat cu 29,30%, la 171,06 milioane lei, de la 132,29 milioane lei.

Este o performanță obținută în contextul unei majorări de 20% a vânzărilor pe piața principală din România,. Creșterea este de 27% pentru Moldova și de 42% pentru vânzările pe Asia. Pentru Ucraina vânzările sunt doar la 58% față de nivelul din 2021 și din această piață pentru care Purcari și-a menținut echipa locală acceptă doar să vândă cu plata 100% în avans.

Rezultatul total atribuibil acționarilor a sufrerit un recul de 13,73%, la 56,16 milioane lei, de la 65,10 milioane lei. La raportarea la 9 luni, directorul Victor Bostan declara că este foarte optimist pentru anul 2023.

La data de 31 decembrie 2022, activele totale ale Purcari erau de 555,65 milioane lei, cu 19,03% mai mari decât cele de 466,82 miliaone lei de la sfârșitul anului trecut. În același ointerval de raportare, datoriile totale s-au majorat cu 24,24%, la 252,97 milioane lei, de la 203,61 milioane lei.

În cadrul ofertei publice de listare din februarie 2018, dar și ulterior acesteia, Purcari, a atras mai multe fonduri de investiții și în acționariatul său dispersat. Ultima intrare importantă este cea a americanilor de la Firebird care sunt specializați pe plasamente în spațiul ex-sovietic. La BVB, titlurile Purcari au fost puterniuc lovite de la declanșarea conflictului din Ucraina și la ultimul preț de închidere de pe bursă, de 8,88 lei/acțiune, capitalizarea de piață a companiei se ridică la 356,24 milioane lei (72,83 milioane euro).

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!

#producte #vin #Purcari #profit

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Europa se confruntă cu o nouă presiune pe piața carburanților, iar motorina a ajuns în centrul crizei. Marja dintre prețul angro al motorinei și cel al țițeiului a trecut pentru prima dată de 100 de dolari pe baril, ajungând la aproximativ 104 dolari în sudul Europei.

Pe piața internațională ar lipsi în prezent între 1,3 și 1,4 milioane de barili de motorină pe zi, adică aproximativ 15–20% din volumele tranzacționate în mod normal. Restricțiile asupra exporturilor rusești, scăderea stocurilor și problemele de aprovizionare din Asia pun și mai multă presiune pe piața europeană.

Situația este atât de tensionată încât Europa caută motorină la mii de kilometri distanță. Aproximativ 90.000 de tone de motorină sunt transportate din Coreea de Sud spre nord-vestul Europei, pe o rută de peste 12.000 de mile, adică aproximativ 19.000 de kilometri. Europa a importat, de asemenea, motorină din Mexic în august, pentru prima dată în ultimii șapte ani.

În India, rafinăriile încearcă să acopere o parte din deficit și funcționează la 105–108% din capacitatea nominală. Producătorii indieni pun accent pe motorină, inclusiv în detrimentul combustibilului pentru aviație, pe fondul cererii ridicate și al deficitului mondial de distilate.

Presiunea vine și dinspre petrol. Țițeiul a trecut din nou de 100 de dolari pe baril, după escaladarea conflictului dintre Statele Unite și Iran. WTI a depășit 102 dolari, iar Brent a ajuns la peste 107 dolari pe baril.

În același timp, Europa intră în toamnă cu depozitele de gaze umplute în proporție de aproximativ 67%. La 8 septembrie, nivelul era de 67,3%, cu circa 12,8 miliarde de metri cubi mai puțin decât în aceeași perioadă a anului trecut.

Mai multe state europene au început deja să intervină pentru a limita efectul scumpirilor. Italia a prelungit reducerea fiscală pentru motorină, cu un efect de aproximativ 17 eurocenți pe litru, în timp ce Germania limitează majorările de preț la benzinării la o singură dată pe zi. Bulgaria oferă compensații consumatorilor vulnerabili, iar Turcia folosește un mecanism fiscal prin care încearcă să amortizeze automat creșterile de preț.

Problema este că reducerile de taxe și compensațiile pot tempera prețul plătit de consumatori, dar nu pot rezolva lipsa fizică de motorină. Iar efectele nu se opresc la stațiile de alimentare: motorina este esențială pentru transport, agricultură, logistică, construcții și industrie, astfel că scumpirea ei poate ajunge în prețurile alimentelor și ale altor bunuri și servicii.

#criza carburanților #Europa #motorina