Împrumuturi toxice pe piața moldovenească! Trei companii au fost amendate de CNPF

Comisia Națională a Pieței Financiare (CNPF) a aplicat amenzi de constrângere în valoare totală de peste 150 de mii de lei unor organizații de creditare nebancară care nu au executat, în termenul stabilit, prescripțiile impuse prin deciziile autorității de supraveghere.

Potrivit unui comunicat al CNPF, cea mai mare sancțiune a fost aplicată companiei „CASH&GO” SRL (controlată de Rustam Salmanov și administrată de Andrei Ignatenco), care a fost amendată cu 1.650 de unități convenționale, echivalentul a 82.500 de lei, pentru neexecutarea prescripțiilor stabilite prin 11 decizii ale autorității.

Totodată, OCN „U CAPITAL” SRL (Controlată de Alexandru Romanciuc și administrată de Nicolae Duca) a fost sancționată cu o amendă de 1.200 de unități convenționale, adică 60.000 de lei, pentru neexecutarea prescripțiilor din 8 decizii ale CNPF.

O sancțiune mai mică, de 150 de unități convenționale, echivalentul a 7.500 de lei, a fost aplicată și companiei OCN „CREDIT AUTO” SRL (controlată de și administrată de Ion Tomai), pentru neexecutarea unei decizii a autorității de supraveghere.

Prin majoritatea hotărârilor ignorate de aceste companii, CNPF le-a obligat să se limiteze la solicitarea de la debitori doar a restituirii sumei inițiale împrumutate, conform contractelor de credit, și să restituie consumatorilor toate plățile percepute ilegal, inclusiv dobânzile, comisioanele, taxele, penalitățile, dobânzile de întârziere și orice alte costuri, cu excepția sumei de bază debursate.

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!

#dobinzi #CNPF #credit

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Reabilitarea segmentului de cale ferată de la Văleni este o prioritate strategică pentru anul 2026, iar nefuncționalitatea acestuia generează pierderi lunare de aproximativ 10 milioane de lei pentru Calea Ferată din Moldova, a declarat ministrul Infrastructurii, Vladimir Bolea într-un video postat pe pagina ministerului pe care îl conduce.

Potrivit ministrului, lucrările de consolidare sunt complexe și presupun construirea și turnarea a aproximativ 900 de piloni, cu adâncimi mari, având lungimi cuprinse între 25 și 32 de metri, necesari pentru stabilitatea terasamentului. Până la venirea înghețurilor, în anul 2025, au fost executați circa 614 piloni, restul urmând să fie finalizați după reluarea lucrărilor, în condiții meteorologice favorabile.

„Trebuie să ținem cont în mod obligatoriu de condițiile meteo și să respectăm toate cerințele tehnologice. Produsul final trebuie să fie un terasament pe care să poată circula trenuri mai grele, cu un alt tonaj, la un nivel maxim de durabilitate față de cel proiectat inițial”, a subliniat Vladimir Bolea.

Ministrul a precizat că în 2026 tronsonul va fi finalizat și dat în exploatare, ceea ce va permite reluarea circulației feroviare pe acest segment esențial. Potrivit estimărilor economiștilor de la CFM, pierderile de aproximativ 10 milioane de lei lunar afectează nu doar compania feroviară, ci și agenții economici, întrucât tronsonul de la Văleni este unul de legătură pentru întreaga rețea feroviară a Republicii Moldova.

„Sunt bani de care au nevoie căile ferate, dar și mediul de afaceri. Este un segment care conectează practic toată rețeaua feroviară a țării. Finalizarea acestui proiect va aduce un nou flux de venituri pentru CFM”, a mai declarat ministrul Infrastructurii.

Lucrările la tronsonul feroviar de la Văleni au început în 2025, iar autoritățile estimează că finalizarea acestora în 2026.

Un segment de 300 m de cale ferată de la Văleni a fost inundat în anul 2022, iar autoritățile au promis că în curând va fi deschis circulației feroviare, în condițiile în care va fi deschis și podul de la Cantemir la Fălciu pentru transportul de marfă în și dinspre România.

Povestea tronsonului din Sudul țării începe în 2007, când guvernarea comunistă decide ca proiectul construcției caii ferate Cahul-Giurgiulești este unul de importanță majoră pentru Moldova, care “va asigura securitatea economică a țării”.

În anii 2007-2009, pe timpul guvernării comuniste, statul a cheltuit peste jumătate de miliard de lei pentru construcţia tronsonului Cahul – Giurgiuleşti, dar el aşa şi nu a fost finalizat.