iute Moldova: Fitch confirmă ratingul „B-” cu perspectivă stabilă pentru Iute Group

Agenția internațională de evaluare financiară Fitch Ratings, una dintre cele mai importante trei agenții de rating la nivel mondial, a confirmat ratingul de credit pe termen lung „B-” cu perspectivă stabilă pentru Iute Group, furnizor de servicii financiare de top în Europa de Sud-Est, din care face parte și iute Moldova. Evaluarea pozitivă reflectă poziția consolidată a grupului, nivelul ridicat de profitabilitate și o abordare disciplinată a gestionării riscurilor.

Iute Group, care oferă servicii de creditare, plăți și brokeraj în asigurări și ale cărei obligațiuni sunt listate la bursele din Frankfurt și Nasdaq Baltic, a primit pentru prima dată ratingul de emitent pe termen lung B- din partea Fitch anul trecut. Ratingul a fost menținut la actuala evaluare și extins la noile obligațiuni senior emise în iunie 2025, în valoare totală de 140 de milioane de euro. Acestea sunt listate pe Bursa de Valori din Tallinn și oferă o dobândă anuală de 12%, cu plăți semestriale.

Potrivit Kristel Kurvits, Director Financiar al Iute Group „Decizia Fitch este confirmare a faptului că suntem pe un traseu financiar solid. În ciuda schimbărilor economice, modelul de afaceri al Iute este unul rezilient, iar extinderea continuă a Grupului a fost realizată cu prudență, fără a compromite capitalizarea și calitatea portofoliului. Confirmarea ratingului este o garanție de încredere pentru investitori și dovedește transparența Iute Group în calitate de emitent de obligațiuni.”.

În primul trimestru al anului 2025, Iute Group a înregistrat venituri de 28,8 milioane de euro și un profit net de 3,4 milioane de euro. Rezultatele financiare neauditate pentru primul semestru al anului urmează a fi publicate pe 19 august.

La nivel local, această performanță este un indicator important al stabilității și dezvoltării sustenabile, subliniază Sergiu Sobuleac, CEO iute Moldova:

„Această reconfirmare a ratingului internațional consolidează încrederea în întreaga activitate a grupului, inclusiv în Republica Moldova. Pentru clienții noștri, pentru investitori și pentru partenerii de afaceri locali, este o dovadă a faptului că ne menținem angajamentele și construim un ecosistem financiar modern, sigur și adaptat nevoilor reale ale oamenilor.”

Despre iute Moldova

iute Moldova este parte a Iute Group, un fintech fondat în 2008 în Estonia, specializat în credite de consum, servicii de plată, produse bancare și de asigurare. Grupul activează în Albania, Bulgaria, Republica Moldova și Macedonia de Nord, finanțându-și activitatea prin capital propriu, depozite și obligațiuni tranzacționate pe piețele reglementate ale Burselor din Frankfurt și Nasdaq Baltic.

#evaluare financiara #iute Moldova #Fitch Ratings

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Autostrada Unirii, unul dintre cele mai mari proiecte de infrastructură din România, riscă să intre într-o cursă contra cronometru pentru păstrarea finanțării europene. Potrivit unui reportaj realizat de TVR Iași, trei dintre cele patru tronsoane ale A8 dintre Moțca și Prut sunt în prezent blocate din cauza contestațiilor, deși pentru unele sectoare contractele de proiectare și execuție au fost deja semnate.

A8, care va lega Târgu Mureș de Ungheni, la frontiera cu Republica Moldova, are o lungime de aproximativ 260 de kilometri și un cost estimat la circa 9 miliarde de euro.

Cea mai dificilă parte a proiectului este sectorul montan dintre Miercurea Nirajului și Leghin, cu o lungime de aproximativ 159 de kilometri. Aici sunt prevăzute nu mai puțin de 47 de tuneluri și 437 de poduri, pasaje și viaducte.

Pe anumite loturi, precum Sărățeni–Joseni sau Grințieș–Pipirig, aproape jumătate din traseu va fi format din tuneluri sau viaducte, din cauza reliefului extrem de dificil.

Situația lucrărilor diferă însă foarte mult de la un sector la altul. În zona montană, toate contractele sunt deja semnate, iar pe mai multe loturi se află în desfășurare etapa de proiectare. Pe sectorul Târgu Mureș–Miercurea Nirajului, lucrările au ajuns la un stadiu de aproximativ 60%.

În schimb, problemele cele mai mari sunt pe sectorul estic al autostrăzii, spre Republica Moldova. Din cele patru tronsoane dintre Moțca și Prut, trei sunt blocate complet din cauza contestațiilor.

La această oră, potrivit TVR Iași, se lucrează efectiv în teren doar pe sectoarele Târgu Mureș–Miercurea Nirajului, Joseni–Ditrău și Leghin–Moțca, precum și la podul peste Prut de la Ungheni. Alte cinci tronsoane sunt în faza de proiectare, însă numai unul dintre acestea se află în județul Iași.

Un alt punct sensibil este tronsonul Târgu Frumos–Lețcani, unde câștigătorul licitației nu a fost încă desemnat. Pentru sectorul Lețcani–Ungheni, contestațiile urmează să ajungă în instanță, primele termene fiind așteptate abia spre mijlocul toamnei.

Întârzierile pun sub semnul întrebării accesarea finanțării prin mecanismul european SAFE. Termenele sunt extrem de strânse, iar reprezentanții implicați în proiect avertizează că procedurile nu ar trebui să se prelungească dincolo de sfârșitul acestui an.

În cazul în care blocajele se vor prelungi și în 2027, respectarea termenelor de finanțare ar putea deveni dificilă.

„Dacă intrăm în 2027, deja apar probleme vizavi de termene. Sperăm să ne încadrăm în acest scenariu. În cazul în care nu ne vom încadra, rămâne bugetul de stat și alte organisme financiare”, se arată în reportajul TVR Iași.

Problema este că alternativele de finanțare sunt limitate, iar bugetul de stat al României este deja supus unei presiuni considerabile.

„Momentan nu întrevedem alte surse de buget. Rămâne bugetul de stat, care știm cu toții că este destul de încărcat. Ne bazăm pe mecanismul SAFE, în sensul să semnăm toate contractele și să accesăm acel împrumut. Termenul limită este fix și rigid”, se mai precizează în reportaj.

Condițiile programului sunt stricte. Toate fondurile alocate prin mecanismul SAFE trebuie cheltuite, iar lucrările finanțate trebuie finalizate integral până la 31 decembrie 2030.

Orice depășire a acestei date ar putea însemna pierderea finanțării europene, iar diferența necesară pentru finalizarea lucrărilor ar urma să fie suportată din bugetul României.

Potrivit contractelor, constructorii au la dispoziție aproximativ 10 luni pentru etapa de proiectare, urmate de trei ani pentru execuția efectivă. În aceste condiții, fiecare lună pierdută în contestații, proceduri administrative sau obținerea autorizațiilor de construire micșorează marja disponibilă până la termenul-limită din 2030.

Autostrada Unirii este considerată o infrastructură strategică atât pentru România, cât și pentru Republica Moldova, întrucât va crea prima conexiune rutieră de mare viteză continuă dintre Transilvania, Moldova românească și frontiera de la Ungheni. În timp ce pe unele sectoare șantierele avansează, partea estică a A8 rămâne însă prinsă între contestații, proceduri și un calendar european care nu permite întârzieri.