Logistica a devenit noul „preț” al cerealelor! Costurile de transport rup piața din Moldova

Pe piața Republicii Moldova s-a instalat un fel de blocaj reciproc. Fermierii sunt reticenți să vândă, iar cumpărătorii nu manifestă un apetit ridicat pentru achiziții. Grâul, orzul și rapița se tranzacționează în volume reduse, iar diferențele de preț dintre regiuni sunt determinate inclusiv de politica de achiziții a traderilor.

Transportul intern apasă puternic asupra fermierilor din nord. Pentru a transporta o tonă de marfă de la Briceni la Giurgiulești sunt necesari circa 850 de lei, în timp ce din zona Florești–Șoldănești costul este de aproximativ 650 de lei pe tonă.

Grâul furajer se vinde cu 2.600–2.700 lei/tonă în zona Briceni–Edineț și cu 3.300–3.350 lei la Giurgiulești. În nord prețurile au crescut ușor față de 19 august, când se situau la 2.550–2.600 lei/tonă, ceea ce, potrivit analizei, arată că presiunea de creștere de la Constanța începe să ajungă lent și pe piața moldovenească.

Situația este diferită la grâul alimentar. La Giurgiulești, acesta ajunge la 3.400–3.600 lei/tonă, în timp ce în nord prețul a coborât până la 2.700–2.900 lei/tonă. Explicația este reducerea cererii: morarii din regiune și-au făcut deja stocurile, iar depozitele sunt pline.

Rapița s-a ieftinit în ultimele zece zile cu aproximativ 300 de lei pe tonă. În nord este cotată la 9.100–9.300 lei/tonă, iar la Giurgiulești la 10.000–10.100 lei.

În același timp, noua recoltă de floarea-soarelui a intrat deja pe piață. Primele oferte sunt de 8.700–8.800 lei/tonă în Briceni și Edineț, iar la Giurgiulești prețul urcă la aproximativ 9.500 de lei. În sud, unii cumpărători oferă deja peste media regională pentru marfa livrată direct la elevator, încercând să stimuleze livrările timpurii.

Un impuls suplimentar ar putea veni din Turcia. Ankara urmează să reducă taxa de import de la 20% la 12% începând cu 1 octombrie, mai devreme decât era planificat inițial. În opinia lui Rija, deschiderea anticipată a pieței turce ar putea crește cererea pentru floarea-soarelui din Bulgaria, România și Republica Moldova chiar în perioada în care noua recoltă ajunge masiv pe piață, oferind astfel sprijin prețurilor regionale.

#Cereale #export #Moldova

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Europa se confruntă cu o nouă presiune pe piața carburanților, iar motorina a ajuns în centrul crizei. Marja dintre prețul angro al motorinei și cel al țițeiului a trecut pentru prima dată de 100 de dolari pe baril, ajungând la aproximativ 104 dolari în sudul Europei.

Pe piața internațională ar lipsi în prezent între 1,3 și 1,4 milioane de barili de motorină pe zi, adică aproximativ 15–20% din volumele tranzacționate în mod normal. Restricțiile asupra exporturilor rusești, scăderea stocurilor și problemele de aprovizionare din Asia pun și mai multă presiune pe piața europeană.

Situația este atât de tensionată încât Europa caută motorină la mii de kilometri distanță. Aproximativ 90.000 de tone de motorină sunt transportate din Coreea de Sud spre nord-vestul Europei, pe o rută de peste 12.000 de mile, adică aproximativ 19.000 de kilometri. Europa a importat, de asemenea, motorină din Mexic în august, pentru prima dată în ultimii șapte ani.

În India, rafinăriile încearcă să acopere o parte din deficit și funcționează la 105–108% din capacitatea nominală. Producătorii indieni pun accent pe motorină, inclusiv în detrimentul combustibilului pentru aviație, pe fondul cererii ridicate și al deficitului mondial de distilate.

Presiunea vine și dinspre petrol. Țițeiul a trecut din nou de 100 de dolari pe baril, după escaladarea conflictului dintre Statele Unite și Iran. WTI a depășit 102 dolari, iar Brent a ajuns la peste 107 dolari pe baril.

În același timp, Europa intră în toamnă cu depozitele de gaze umplute în proporție de aproximativ 67%. La 8 septembrie, nivelul era de 67,3%, cu circa 12,8 miliarde de metri cubi mai puțin decât în aceeași perioadă a anului trecut.

Mai multe state europene au început deja să intervină pentru a limita efectul scumpirilor. Italia a prelungit reducerea fiscală pentru motorină, cu un efect de aproximativ 17 eurocenți pe litru, în timp ce Germania limitează majorările de preț la benzinării la o singură dată pe zi. Bulgaria oferă compensații consumatorilor vulnerabili, iar Turcia folosește un mecanism fiscal prin care încearcă să amortizeze automat creșterile de preț.

Problema este că reducerile de taxe și compensațiile pot tempera prețul plătit de consumatori, dar nu pot rezolva lipsa fizică de motorină. Iar efectele nu se opresc la stațiile de alimentare: motorina este esențială pentru transport, agricultură, logistică, construcții și industrie, astfel că scumpirea ei poate ajunge în prețurile alimentelor și ale altor bunuri și servicii.

#criza carburanților #Europa #motorina