Scandal pe Dunăre! Ucraina a reținut o navă africană cu orz de la Giurgiulești, suspectată de transport pentru ruși

Autoritățile ucrainene au arestat nava de marfă USKO MFU, care naviga sub pavilionul Camerunului, suspectată că a intrat de două ori în portul Sevastopol. Procuratura Generală a Ucrainei consideră că nava transporta ilegal produse agricole prin Crimeea în beneficiul unei companii turcești.

Nava, când a fost reținută, transporta orz din portul Giurgiulești al Republicii Moldova.

Conform informațiilor furnizate de autoritățile ucrainene, în noiembrie 2023, USKO MFU a ajuns într-unul din porturile Sevastopol, unde a fost încărcată cu peste 3.000 de tone de produse agricole, apoi s-a îndreptat spre Turcia. Procuratura Generală a Ucrainei susține că, înainte de a intra în port, sistemul automat de identificare (AIS) al navei, destinat identificării și urmăriri cursului navelor prin unde radio, a fost dezactivat.

La sfârșitul lunii mai 2024, nava a intrat din nou în portul Sevastopol cu AIS-ul dezactivat, unde a descărcat marfa din Turcia. Pe 2 iulie, cu sistemul AIS activat, nava a ajuns într-unul din porturile Moldovei, unde a fost identificată, conform precizărilor Procuraturii Generale.

„Sub coordonarea procedurală a Procuraturii Autonomei Crimeea și a orașului Sevastopol, în apele portului Reni din regiunea Odesa a fost reținută și pusă sub sechestru o navă maritimă străină. Căpitanul navei USKO MFU, cetățean azer, a fost acuzat de încălcarea legislației. Se discută măsurile preventive care urmează a fi luate împotriva suspectului”, se arată în comunicatul postat pe canalul de Telegram al Procuraturii Generale a Ucrainei.

Pentru a acoperi infracțiunea, căpitanul a oprit periodic tracker-ul GPS și a introdus date false în jurnalul de rute și opriri ale navei. El riscă până la 5 ani de închisoare.

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Europa se confruntă cu o nouă presiune pe piața carburanților, iar motorina a ajuns în centrul crizei. Marja dintre prețul angro al motorinei și cel al țițeiului a trecut pentru prima dată de 100 de dolari pe baril, ajungând la aproximativ 104 dolari în sudul Europei.

Pe piața internațională ar lipsi în prezent între 1,3 și 1,4 milioane de barili de motorină pe zi, adică aproximativ 15–20% din volumele tranzacționate în mod normal. Restricțiile asupra exporturilor rusești, scăderea stocurilor și problemele de aprovizionare din Asia pun și mai multă presiune pe piața europeană.

Situația este atât de tensionată încât Europa caută motorină la mii de kilometri distanță. Aproximativ 90.000 de tone de motorină sunt transportate din Coreea de Sud spre nord-vestul Europei, pe o rută de peste 12.000 de mile, adică aproximativ 19.000 de kilometri. Europa a importat, de asemenea, motorină din Mexic în august, pentru prima dată în ultimii șapte ani.

În India, rafinăriile încearcă să acopere o parte din deficit și funcționează la 105–108% din capacitatea nominală. Producătorii indieni pun accent pe motorină, inclusiv în detrimentul combustibilului pentru aviație, pe fondul cererii ridicate și al deficitului mondial de distilate.

Presiunea vine și dinspre petrol. Țițeiul a trecut din nou de 100 de dolari pe baril, după escaladarea conflictului dintre Statele Unite și Iran. WTI a depășit 102 dolari, iar Brent a ajuns la peste 107 dolari pe baril.

În același timp, Europa intră în toamnă cu depozitele de gaze umplute în proporție de aproximativ 67%. La 8 septembrie, nivelul era de 67,3%, cu circa 12,8 miliarde de metri cubi mai puțin decât în aceeași perioadă a anului trecut.

Mai multe state europene au început deja să intervină pentru a limita efectul scumpirilor. Italia a prelungit reducerea fiscală pentru motorină, cu un efect de aproximativ 17 eurocenți pe litru, în timp ce Germania limitează majorările de preț la benzinării la o singură dată pe zi. Bulgaria oferă compensații consumatorilor vulnerabili, iar Turcia folosește un mecanism fiscal prin care încearcă să amortizeze automat creșterile de preț.

Problema este că reducerile de taxe și compensațiile pot tempera prețul plătit de consumatori, dar nu pot rezolva lipsa fizică de motorină. Iar efectele nu se opresc la stațiile de alimentare: motorina este esențială pentru transport, agricultură, logistică, construcții și industrie, astfel că scumpirea ei poate ajunge în prețurile alimentelor și ale altor bunuri și servicii.