Îngrășămintele se scumpesc în Moldova. Prețurile au urcat cu până la 500 de lei într-o singură săptămână

Prețurile la îngrășămintele minerale continuă să crească în Republica Moldova, iar fermierii intră în perioada lucrărilor agricole de toamnă cu costuri tot mai mari. Potrivit unei analize realizate de economistul Iurie Rija, numai în intervalul 30 septembrie – 6 octombrie, îngrășămintele azotate s-au scumpit cu aproximativ 300–500 de lei pentru o tonă.

Datele prezentate de economist arată că, la 6 octombrie, carbamida cu un conținut de azot de 46% se comercializa cu circa 13.000 de lei tona atât la Comrat, cât și la Cupcini. La sfârșitul lunii septembrie, prețurile din regiuni oscilau între 12.500 și 13.200 de lei pentru o tonă, în timp ce la Chișinău ajungeau la 13.500 de lei.

Și azotatul de amoniu s-a scumpit. Varianta livrată în big-bag costa la 6 octombrie aproximativ 12.500 de lei tona, față de 12.000–12.200 de lei la sfârșitul lunii septembrie. Pentru azotatul ambalat în saci de 50 de kilograme, prețul ajunge deja la 14.000 de lei tona.

Cea mai vizibilă creștere este însă înregistrată la îngrășămintele complexe NPK 15:15:15. Dacă la 28 august nitroamofosca era cotată la aproximativ 13.900 de lei tona, în prezent prețul a ajuns la 14.800 de lei în sudul țării și până la 15.200 de lei în nord pentru produsul cu sulf. Asta înseamnă o scumpire de până la 1.300 de lei tona, sau de peste 9%, în puțin mai mult de o lună.

Analiza mai arată că sulfatul de amoniu se vinde cu 8.400 de lei tona la Comrat și 8.600 de lei la Cupcini, KAS-32 costă aproximativ 10.500 de lei, iar tiosulfatul de amoniu – circa 11.000 de lei tona. Sulfoammofosul ajunge la 14.800 de lei tona.

Diferențele regionale sunt explicate în mare parte prin costurile logistice. Potrivit lui Rija, în nordul Republicii Moldova îngrășămintele sunt, de regulă, cu 200–400 de lei tona mai scumpe decât în sud, din cauza distanței mai mari de transport. La Chișinău, la 30 septembrie, carbamida costa 13.500 de lei tona, iar azotatul de amoniu 12.800 de lei, peste nivelurile practicate în depozitele regionale. .

Presiunea asupra prețurilor vine și din importuri. La 30 septembrie, importatorii procurau carbamidă din Turkmenistan la 535 de dolari tona FCA Constanța, la care se adăugau cheltuielile de transport până în Republica Moldova. Sulfatul de amoniu din China era cumpărat cu aproximativ 295 de dolari tona FCA Constanța, de asemenea fără costurile transportului spre piața moldovenească

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Republica Moldova se confruntă cu un paradox pe piața cerealelor. Recolta este abundentă și există cerere din partea cumpărătorilor străini, însă exporturile aproape s-au blocat. Economistul Iurie Rija descrie situația drept o adevărată „apocalipsă a logisticii”, provocată simultan de nivelul critic al Dunării, reaprinderea conflictului în Marea Neagră, aglomerația de la vămi și congestionarea portului Constanța.

Potrivit analizei, problemele de transport au început deja să se reflecte direct în prețurile plătite agricultorilor. Grâul și porumbul rezistă datorită cererii externe, însă oleaginoasele sunt în scădere puternică, iar floarea-soarelui s-a ieftinit cu până la 600 de lei pentru o tonă într-o singură lună.

Una dintre cele mai mari probleme este explozia costurilor de transport. Frahtul pe ruta Giurgiulești–Constanța a ajuns la 43 de dolari pe tonă, echivalentul a circa 37 de euro, în condițiile în care anul trecut, chiar în perioada de vârf, costa doar 17–18 euro. Pe ruta Reni–Constanța tariful a urcat de la 45 la 70 de dolari pe tonă. Transportul rutier s-a scumpit, la rândul său, cu 12–17% în numai cinci săptămâni.

Situația este agravată de nivelul Dunării, care pe 6 octombrie coborâse la 3,99 metri, ceea ce limitează drastic numărul barjelor care pot opera. Nici transportul rutier nu reprezintă o soluție simplă: trei din patru camioane cu cereale care ies din țară sunt ucrainene, iar așteptarea la vamă ajunge la două zile.

În același timp, portul Constanța este suprasolicitat de volumele de floarea-soarelui din România, de exporturile mari de grâu și de mărfurile ucrainene. Rija estimează că blocajul s-ar putea menține cel puțin până în ianuarie–februarie.

Efectele sunt deja vizibile în depozitele agricultorilor. Marii traderi au fiecare aproximativ 70.000 de tone de marfă contractată, dar încă nescoasă din țară. Unii au început să cumpere doar în reprize: lansează oferte timp de două zile, după care suspendă achizițiile pentru o săptămână. Participanții la piață susțin că nu s-au mai confruntat până acum cu un asemenea blocaj logistic.

Pe piața grâului, situația este ceva mai bună. La Giurgiulești, tona se cumpără cu 3.500 de lei, cu 100 de lei peste nivelul din 11 septembrie și cu 200 de lei peste cel din august. În nord însă prețurile rămân la 2.650–2.700 lei/tonă, deoarece costul transportului până la port este prea mare pentru ca scumpirea de la export să ajungă și la fermieri.

Lovitura cea mai puternică este resimțită de producătorii de floarea-soarelui. Prețurile au coborât cu 500–600 de lei/tonă față de mijlocul lunii septembrie. În nord se oferă 8.300–8.500 lei/tonă, iar în centru 8.500–8.600 de lei. La Giurgiulești prețul variază între 9.200 și 9.600 de lei. Presiunea vine atât din blocarea transportului pe Dunăre, cât și din recoltele abundente din România și Ucraina.

Și rapița s-a ieftinit cu aproximativ 400 de lei/tonă față de începutul lunii septembrie. La Giurgiulești prețul a coborât la circa 10.000 de lei, de la 10.400–10.500 de lei în urmă cu o lună.

Porumbul pornește sezonul într-o poziție mai bună, fiind cotat chiar peste grâu: 2.900–3.000 lei/tonă în nord, 3.000–3.100 lei în centru, până la 3.400 lei în sud și 3.500–3.600 lei la Giurgiulești. Problema este că, odată cu intrarea masivă a recoltei pe piață, porumbul va concura pentru aceleași barje, camioane și capacități din Constanța care sunt deja insuficiente.

În concluzie, Rija avertizează că Moldova are în această toamnă producție și cumpărători, dar nu dispune de o rută viabilă pentru a scoate marfa pe piețele externe. Cât timp Dunărea rămâne sub patru metri, Marea Neagră este afectată de conflict, iar Constanța rămâne congestionată, prețul primit de agricultorii moldoveni va fi dictat mai degrabă de costul logisticii decât de bursele internaționale.