Șeful Termoelectrica, despre facturile mari la căldură: „Să comparăm mere cu mere: iarna e mai rece, tariful e același”

29 Ian. 2026, 10:14
 // Categoria: Actual // Autor:  Grîu Tatiana
29 Ian. 2026, 10:14 // Actual //  Grîu Tatiana

Directorul general al „Termoelectrica” S.A., Iurie Razlovan, susține că facturile mai mari la căldură din decembrie 2025, care au profocat nemulțumirea multor chișinăuieni, reflectă consumul real și condițiile meteo, nu erori de calcul.

Razlovan a declarat, în cadrul unei emisiuni de la TVR Moldova, că livrarea agentului termic este monitorizată strict și că orice consumator poate solicita verificări. „Toate branșamentele, tot ce ține de livrarea agentului termic este contorizat la nivelul municipiului Chișinău, avem echipamente sigilate, iar la solicitare poate fi făcută o verificare riguroasă, cu toate documentele pe masă”, a spus acesta.

Șeful întreprinderii a explicat că diferențele dintre facturi trebuie analizate în context. „Facturi mari – trebuie să înțelegem cu ce comparăm. Poate este corect să facem o comparație echitabilă, dacă comparăm mere cu mere. Tariful noi îl avem acum de un an de zile, aproximativ 2 500 de lei, înainte a fost mai mic”, a menționat Razlovan.

Potrivit lui, mulți locuitori compară facturile actuale cu cele din perioadele când tariful era în jur de 1 800 de lei, iar iernile erau mai blânde. „Dacă oamenii se uită la facturile când tariful era mai mic, atunci da, plățile erau mai mici, dar și luna decembrie diferă ca temperaturi de la an la an, ceea ce duce la consum mai mare sau mai mic”, a explicat directorul.

Razlovan a atras atenția și asupra schimbării modului de acordare a compensațiilor. „În facturile din anii trecuți se indicau și compensațiile, care duceau la o plată finală mai mică. Acum compensațiile se fac în valoare bănească, nu direct în factură”, a precizat el.

Totodată, acesta a subliniat că suma totală din factură include mai multe servicii. „În spațiul public se arată cu roșu cifra de 5 000 de lei, dar nu se uită mai jos în factură că lucrurile sunt diferite: există cifra pentru încălzire, de exemplu 3 000 de lei, și există cifra pentru apa caldă menajeră – diferența”, a adăugat Razlovan.

Tariful actual pentru energia termică livrată consumatorilor din Chișinău este de 2 510 lei/Gcal, aprobat de Agenția Națională pentru Reglementare în Energetică la 3 ianuarie 2025.

Declarațiile au fost făcute în contextul apariției în spațiul public a unor facturi cu prețuri impunătoare pentru energia termică aferente lunii decembrie 2025, precum și al nemulțumirilor exprimate de unii consumatori față de sumele indicate.

Pentru mai multe știri urmărește-ne

pe TELEGRAM!

04 Iul. 2026, 10:19
 // Categoria: Actual // Autor:  Ursu Victor
04 Iul. 2026, 10:19 // Actual //  Ursu Victor

Pista 09-27 a Aeroportului Internațional Chișinău, construită inițial ca soluție provizorie pentru menținerea operațiunilor în perioada reabilitării pistei principale, a devenit în prezent infrastructura utilizată pentru traficul curent, deși nu mai corespunde cerințelor actuale, susține platforma specializată Runway08.

Potrivit sursei, pista de 2.383 de metri a fost concepută exclusiv ca variantă de rezervă în perioada în care aeroportul se afla în concesiune. Autorii postării afirmă însă că actuala administrație nu pare să ia în calcul reparația capitală a pistei principale, cu o lungime de 3.590 de metri, iar activitatea continuă să se desfășoare pe pista secundară.

Runway08 susține că această situație generează mai multe probleme operaționale. Printre acestea se numără apropierea de tip „offset” pentru aterizările pe pista 27, care presupune alinierea aeronavelor cu axul pistei doar în faza finală a apropierii, precum și particularitățile reliefului pe direcția pistei 09, care complică procedurile de aterizare și decolare.

Autorii mai atrag atenția asupra limitărilor de performanță la decolare pentru aeronavele de mari dimensiuni. Din cauza lungimii reduse a pistei și a obstacolelor din apropiere, companiile aeriene ar fi nevoite să reducă greutatea aeronavelor, ceea ce poate însemna mai puțini pasageri, mai puține bagaje sau mai puțin combustibil la bord.

O altă problemă invocată este timpul mai mare necesar pentru eliberarea pistei active, cauzat de lipsa unor căi de rulare funcționale la capetele pistei, inclusiv din cauza închiderii de mai mulți ani a căii A2.

Potrivit Runway08, toate aceste limitări obligă controlorii de trafic aerian să mărească distanțele minime dintre aeronave pentru a menține siguranța operațiunilor. Consecințele ar fi întârzieri mai frecvente, un consum mai mare de combustibil și o eficiență redusă a operării zborurilor comerciale.

Platforma susține că situația evidențiază necesitatea unor investiții în infrastructura aeroportuară și a reabilitării pistei principale pentru a face față traficului aerian în creștere.

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!