Yandex Go, verificată pentru riscuri de securitate. Compania are 20 de zile să prezinte documente despre proprietari

Activitatea Yandex Go în Republica Moldova va fi supusă unei evaluări aprofundate, după examinarea unor posibile riscuri pentru securitatea informațională și protecția datelor personale. Compania trebuie să prezinte, în termen de 20 de zile, documente și informații inclusiv despre structura de proprietate și beneficiarii efectivi.

Decizia a fost luată la ședința din 15 octombrie a Consiliului pentru Examinarea Investițiilor de Importanță pentru Securitatea Statului (CEIISS), a anunțat purtătorul de cuvânt al Guvernului, Dumitru Ciorici.

Evaluarea va viza activitatea investițională a Yandex Go, inclusiv interferențele grupului Yandex în activitățile investiționale din Republica Moldova.

În paralel, Centrului Național pentru Protecția Datelor cu Caracter Personal i-a fost solicitat un raport detaliat privind colectarea, prelucrarea, stocarea și transmiterea datelor utilizatorilor. Instituția urmează să analizeze și respectarea legislației naționale în acest domeniu.

Autoritățile vor să stabilească dacă există riscuri de utilizare neautorizată a informațiilor personale sau de acces nejustificat la volume semnificative de date despre cetățenii Republicii Moldova.

În funcție de rezultatele evaluării, Consiliul va examina aplicarea măsurilor prevăzute de lege. Acestea pot include impunerea unor condiții și restricții asupra investițiilor, înstrăinarea participațiilor și activelor sau suspendarea activității.

Potrivit informațiilor prezentate, Yandex Go oferă drepturi de utilizare a platformei, iar serviciile de taxi sunt prestate de operatorii locali. Pentru utilizarea aplicației, aceștia achită un comision standard de 12% din valoarea cursei și TVA de 20% aferent comisionului.

Astfel, pentru o cursă de 100 de lei, comisionul platformei este de 12 lei, iar TVA-ul plătit statului pentru importul acestui serviciu constituie 2,40 lei. În 2025, în bugetul de stat au fost achitate circa 12,5 milioane de lei din TVA-ul aplicat comisioanelor care ajung la Yandex. În total, operatorii din sectorul taxi, inclusiv cei care folosesc platforma, au achitat anul trecut aproximativ 216 milioane de lei în impozite și contribuții, cu 42% mai mult decât în 2024. Din această sumă, circa 160 de milioane de lei reprezintă impozitul pe salarii și pe activitatea de taxi, contribuțiile sociale și primele de asigurare medicală.

Totodată, în primele luni ale anului 2026, Serviciul Fiscal de Stat a identificat neconcordanțe în aproximativ jumătate dintre cursele efectuate de 8 781 de conducători auto. Verificările vor continua pentru stabilirea corectă a obligațiilor fiscale, iar eventualele încălcări vor fi sancționate.

Consiliul urmează să anunțe rezultatele evaluării și deciziile adoptate.

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Majorarea cu 15% a tarifelor pentru transportul feroviar de mărfuri, anunțată de Calea Ferată din Moldova (CFM) pentru 1 noiembrie, provoacă nemulțumirea exportatorilor de cereale. Asociația „Agrocereale” acuză lipsa unei justificări economice clare și avertizează că scumpirea va fi suportată, în cele din urmă, de agricultori. Mai mult, organizația atrage atenția asupra unui paradox: deși CFM invocă majorarea prețului motorinei, cheltuielile totale ale întreprinderii ar urma să scadă în acest an cu 150 de milioane de lei.

Potrivit Asociației, CFM estimează pentru 2026 cheltuieli de 669 de milioane de lei, față de 819 milioane în anul precedent. Deși costurile cu combustibilul ar urma să crească cu aproximativ 91 de milioane de lei, celelalte cheltuieli se reduc cu 241 de milioane de lei. În aceste condiții, exportatorii solicită explicații privind necesitatea majorării tarifelor.
„O întreprindere ale cărei cheltuieli totale scad cu 150 de milioane de lei nu are o problemă de costuri. Are o problemă de venituri”, susține Asociația „Agrocereale”, care cere publicarea metodologiei de calcul ce a stat la baza scumpirii.

Exportatorii atrag atenția și asupra faptului că majorarea este anunțată într-o perioadă în care motorina s-a ieftinit. Potrivit datelor prezentate de Asociație, prețul plafon stabilit de ANRE a coborât de la 36,69 lei pe litru, pe 29 septembrie, la 35,01 lei pe 9 octombrie, chiar în ziua în care CFM a comunicat decizia de majorare a tarifelor.

O altă problemă semnalată este tratamentul tarifar diferit aplicat mărfurilor ucrainene și celor moldovenești. Din 10 august, transportul feroviar de tranzit al mărfurilor din Ucraina beneficiază de o reducere de 50%, valabilă până la sfârșitul anului. În același timp, transportul mărfurilor moldovenești urmează să se scumpească din noiembrie.

„Un producător agricol din Republica Moldova nu poate fi pus să acopere costul unei reduceri acordate altcuiva”, avertizează Asociația, solicitând CFM să publice rezultatele financiare ale facilităților acordate tranzitului ucrainean.

Situația este cu atât mai complicată cu cât exporturile feroviare de produse agricole s-au prăbușit în ultimele luni. Potrivit datelor prezentate de „Agrocereale”, transportul pe calea ferată al celor cinci culturi agricole de bază a scăzut de la 85.223 de tone în iulie la numai 9.184 de tone în august, ceea ce reprezintă o reducere de 89,2% într-o singură lună.

Cea mai gravă situație a fost înregistrată în punctul feroviar Etulia, pe coridorul spre Reni și Giurgiulești, unde volumele au scăzut cu 93%, de la 78.116 tone la 5.205 tone. Exportatorii explică această prăbușire prin riscurile militare din sudul Ucrainei, atacurile asupra infrastructurii portuare și feroviare, precum și scăderea nivelului Dunării.

În paralel, CFM se confruntă cu un deficit sever de material rulant. În august, cererea pentru transportul cerealelor a depășit 2.000 de vagoane, în timp ce întreprinderea dispunea de numai 700. Mai grav, din cele 90 de locomotive principale, doar 19 erau funcționale, potrivit datelor invocate de Asociație.

Problemele logistice generează pierderi considerabile pentru exportatori. La intrarea în portul Giurgiulești s-au format cozi de peste 200 de camioane, iar staționarea fiecărui vehicul este estimată la 50 de euro pe zi. Întârzierile la frontieră pot adăuga între 300 și 600 de euro la costul unui transport, în timp ce blocarea vagoanelor la Reni generează cheltuieli suplimentare de șapte dolari pe tonă.

Toate aceste costuri se răsfrâng asupra agricultorilor. În perioada iulie–septembrie, prețul mediu de export al grâului a fost de 3,76 lei pe kilogram, însă prețul efectiv primit de fermieri se situează, potrivit Asociației, în jurul a trei lei pe kilogram.

În sudul țării, unde recolta de grâu a ajuns în unele zone la numai 1,1 tone la hectar, venitul brut al agricultorului este estimat la 3.300 de lei pentru un hectar, sumă care nu acoperă costurile de producție, susțin reprezentanții sectorului.

Paradoxal, majorarea tarifelor intervine într-un sezon agricol cu exporturi record. În perioada iulie–septembrie, Republica Moldova a exportat 605.500 de tone de grâu, cel mai mare volum din ultimele cinci sezoane, și 259.000 de tone de rapiță, un record pentru începutul sezonului. Împreună cu floarea-soarelui, aceste culturi au generat încasări de peste 5,6 miliarde de lei din exporturi, potrivit Asociației.

În aceste condiții, „Agrocereale” solicită amânarea majorării tarifelor până la încheierea sezonului de comercializare 2026–2027 sau până la introducerea noului regim tarifar, odată cu reorganizarea CFM. Totodată, exportatorii propun instituirea unui mecanism transparent prin care tarifele să crească atunci când motorina se scumpește, dar să fie reduse atunci când combustibilul se ieftinește.

Asociația cere și un program concret pentru repunerea în circulație a vagoanelor și locomotivelor nefuncționale, precum și tarife preferențiale pentru operatorii care garantează volume de marfă.

CFM a justificat anterior majorarea tarifelor cu 15% prin creșterea costurilor la produsele petroliere. Ajustarea urmează să fie aplicată de la 1 noiembrie transporturilor feroviare de mărfuri în trafic local, de import, export și tranzit.