Drumul de fier sub asediul iernii! Trenul Chișinău–București întârzie cu peste 6 ore

Întreprinderea de Stat „Calea Ferată din Moldova” (CFM) anunță că trenul pe ruta Chișinău–București înregistrează întârzieri astăzi, 18 februarie 2026, din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile de pe teritoriul României.

Potrivit CFM, pe segmentele de cale ferată din România sunt semnalate ninsori abundente, viscol și depuneri consistente de zăpadă pe infrastructura feroviară, precum și temperaturi scăzute care afectează circulația în regim normal.

În unele zone, trenurile circulă cu restricții de viteză, iar echipele feroviare intervin pentru menținerea traseului în condiții de siguranță.

La această oră, sosirea trenului în stația București este estimată cu o întârziere de peste 6 ore. Garnitura se află în continuare în circulație.

Totodată, CFM avertizează că plecarea trenului din București spre Chișinău, programată pentru această seară, ar putea fi ajustată în funcție de evoluția vremii și de situația operativă de pe infrastructura feroviară.

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!

#intirzieri #București #CFM #tren

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Ministrul Infrastructurii, Vladimir Bolea, a stârnit reacții ironice după ce a comparat confortul trenului modernizat care circulă spre Iași cu cel al trenurilor de mare viteză din Japonia.

Invitat la emisiunea „Puterea a patra” de la N4, oficialul a declarat că experiența de călătorie nu ar fi cu mult diferită. „Trenul care circulă astăzi la Iași este un tren nou modernizat. Am circulat la Tokyo — confortul din trenul care merge la Iași nu este diferit față de cel care circulă în Tokyo cu viteza de 350 km la oră”, a afirmat Bolea.

Declarația vine însă pe fundalul unei realități mult mai puțin futuriste. Potrivit raportului TEN-T 2023–2025, calea ferată din Republica Moldova se află într-o stare critică: întreaga rețea de bază este clasificată ca fiind în stare proastă, iar aproape 45% din rețeaua extinsă este foarte degradată.

În prezent, trenurile din Moldova circulă cu aproximativ 48% din viteza pentru care a fost proiectată infrastructura, iar vitezele maxime nu depășesc 80 km/h — departe de standardele trenurilor de mare viteză invocate de ministru.

Rețeaua feroviară operațională are 1.232 km de linii principale, toate neelectrificate, cu linie simplă și ecartament larg de 1.520 mm, incompatibil cu standardul european. Sistemul european de management al traficului feroviar (ERTMS) lipsește complet, iar progrese reale de modernizare nu au fost înregistrate în ultimii ani, arată raportul.

În aceste condiții, comparația făcută de ministru a fost primită cu sprâncene ridicate în mediul public, unde diferența dintre vitezele de 80 km/h din Moldova și 350 km/h din Japonia rămâne, cel puțin deocamdată, mai mare decât distanța Chișinău–Tokyo.