Simbolul mesei de Revelion - salata Olivie! Cât costă să o gătești

În acest an, moldovenii vor fi nevoiți să scoată mai mulți bani din buzunar. Prețurile la produsele alimentare au crescut în comparație cu sfârșitul anului 2022. De exemplu, pentru a pregăti renumita salată Olivie veți avea nevoie de o sumă de aproximativ 200 de lei. Bani.md a calculat prețul pentru a găti acest tip de salată, în funcție de prețul alimentelor.

Vom începe cu cel mai important produs – ouă. Pentru zece ouă va trebuie să scoți din buzunar minim 33 de lei, cel puțin, așa sunt prețurile la Piața Centrală.

În supermarket, prețurile sunt puțin mai mari. De exemplu, în supermarketul Linella, prețul pentru o duzină de ouă începe de la 39.50 lei.

Prețul la cartofi și morcovi variază între 7-12 lei. Pentru mazărea verde conservată, moldovenii vor fi nevoiți să scoată din buzunar în jur de 15 lei pentru aproximativ 400 de grame. Pentru salata Olivie mai este nevoie și de castraveți murați, dacă nu îi aveți acasă, va trebui să scoateți din buzunar 25-30 de lei. Un pachet mediu de maioneză va costa 35-43 de lei. Și am ajuns la salam, tradițional, moldovenii folosesc salam Parizer. Prețul pentru acest tip de salam variază între 45-120 de lei, în funcție de producător.

Pentru mai multă diversitate și comoditate, urmărește-ne pe TELEGRAM!

Astfel, pentru a avea salata preferată pe masa de sărbători va trebui să scoateți din buzunar în jur de 200 de lei.

Prețul este mai mare comparativ față de sfârșitul anului 2021, când, să gătește o salata Olivie costa în jur de 130 de lei.

În rețelele de supermaketuri vei găsi și salată Olivie gata pregătită. Prețul pentru un kilogram variază între 76-95 lei.

#Olivie #salata #revelion #sarbatori de iarna #pret

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Irbit Motorcycle Plant (IMZ), singurul producător rus de motociclete grele cu ataș, a decis să mute producția în China, pe fondul unui declin de durată provocat de sancțiuni, probleme logistice și pierderea piețelor-cheie după declanșarea războiului la scară largă din Ucraina. Informația este relatată de publicația 7×7.

Potrivit sursei, încă din 2022 uzina transferase parțial asamblarea din regiunea Sverdlovsk în Kazahstan, încercând să ocolească sancțiunile occidentale și să mențină accesul la componente importate, care reprezentau peste 70% din motocicletele „Ural”. Măsura nu a fost însă suficientă pentru a opri pierderile.

Lovitura decisivă a venit în 2025, când administrația președintelui SUA Donald Trump a majorat la 25% taxele vamale pentru importurile din Kazahstan, făcând nerentabil exportul motocicletelor „Ural” pe piața americană — una dintre cele mai importante pentru companie.

În aceste condiții, conducerea IMZ a semnat un acord cu compania chineză Yingang. În 2026 a fost prezentat noul model Ural Neo 500, complet proiectat și produs în China. Motocicleta păstrează atașul emblematic al mărcii, dar diferă radical de modelele clasice „Ural” ca design și dotări. Lansarea pe piață este programată pentru mai–iunie 2026, la un preț estimat de 15.000 de dolari, față de aproximativ 20.000 de dolari pentru fostul model-fanion Ural Gear Up.

Relocarea producției a devenit inevitabilă după o serie de eșecuri. Sancțiunile din 2022 au întrerupt livrările unor componente esențiale — frâne Brembo, anvelope Heidenau, bujii NGK și rulmenți SKF. În paralel, „contra-sancțiunile” introduse de Vladimir Putin în 2022, inclusiv interdicția exportului unor produse precum motocicletele, precum și creșterea de patru ori a costurilor logistice, au afectat grav vânzările.

Până la război, 40% din vânzările IMZ mergeau către SUA, 30% către Europa și 25% către Asia. Mutarea temporară în Kazahstan a permis reluarea parțială a exporturilor, dar nu a rezolvat problemele structurale. Până în 2024, secția din Irbit ajunsese la doar doi asamblori, iar în 2025 a trecut exclusiv la producția de piese și servicii de garanție. Producția din Kazahstan, care ajunsese la 300 de motociclete pe lună, a fost subminată de noile tarife americane.

În 2016, uzina declara public că se mândrește cu rezistența față de „chinezificarea generală”. Astăzi, constată 7×7, IMZ este nevoită să urmeze același drum parcurs deja de numeroși producători auto ruși după 2022.