FOTO Schimbare spectaculoasă a motocicletei de vis a tinerilor de odinioară

O ştim cam cu toţii, cei care au copilărit cu cel puţin două decenii în urmă prin regiunile estice ale Europei. Era motocicleta de vis a unui tânăr înflăcărat. Cea mai rapidă, cea mai îndrăzneaţă la design dintre puţinele opţiuni de mărci „străine”, ce erau disponibile. Iar unii dintre noi poate chiar vor avea acum şi amintiri din tinereţea lor învolburată.

Un tânăr din Capitală i-a redat motocicletei Jawa un nou design. A revopsit-o, roata din spate a fost schimbată cu una de chopper, iar tuning-ul o face de nerecunoscut.

Producţia acestor motociclete a continuat de-a lungul deceniilor cu noi şi noi ispotaze, care păstrau esenţa acestui design deja legendar. Între timp, şi motorul era perfecţionat, aşa că el ajunsese să livreze ulterior 24 CP, iar în 1987 — chiar 27 CP!

Jawa e o marcă cehă de motociclete, sau cehoslovacă dar ar fi să vorbim de anii de demult. Numele e o combinaţie a primelor litere din numele fondatorilor ei — Janececk şi Wanderer. Marca a fost creată în 1929, iar până în 1950 Jawa devenise unul din producătorii de top de motociclete din lume, exportând în mai aproape în toate ţările de pe mapamond.

Puţini ştiu, dar producţia acestor motociclete nu s-a oprit odată cu destrămarea blocului estic. În 1994 şi 1995, de exemplu, au apărut mai multe ediţii noi — două din ele păstrând acelaşi design de cafe racer, iar altele experimentând niţel şi cu stiluri mai noi. Varianta Jawa 350 640 Tramp a fost cea mai longevivă, fiind produsă până în 2004! Însă doar pentru a face loc altor modele, mai puternice şi mai moderne, precum Jawa 650.

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!

#jawa 350 #tuning #motocicleta

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Ucraina a pierdut aproximativ o treime din capacitatea de export a cerealelor prin porturile sale strategice de la Marea Neagră, din cauza intensificării atacurilor cu rachete și drone lansate de Rusia, avertizează Uniunea Fermierilor din Ucraina.

Exporturile agricole, în special cerealele și uleiurile vegetale, reprezintă cea mai importantă sursă de valută pentru economia ucraineană, peste 90% din acestea fiind expediate prin cele trei porturi din regiunea Odesa.

În perioada în care a funcționat acordul privind exportul cerealelor prin Marea Neagră, porturile din Odesa manipulau aproximativ șase milioane de tone de mărfuri pe lună. În prezent, capacitatea de export a scăzut la circa patru milioane de tone lunar.

Potrivit Uniunii Fermierilor din Ucraina, Rusia lovește în mod sistematic infrastructura portuară, terminalele și întregul lanț logistic, folosind inclusiv rachete balistice.

„Rusia a început să atace sistematic infrastructura portuară, terminalele și întregul lanț de transport și logistică, utilizând din nou rachete balistice. În prezent, putem expedia în medie aproximativ patru milioane de tone de cereale pe lună”, se arată în raportul organizației.

În ultimele sezoane agricole, Ucraina a asigurat aproximativ 6% din exporturile mondiale de grâu și circa 11% din exporturile globale de porumb. Specialiștii avertizează că, dacă perturbările vor continua, acestea ar putea influența piețele internaționale și prețurile produselor agricole.

Deși porturile continuă să funcționeze, organizația avertizează că, în lipsa lucrărilor de reparație și dacă atacurile vor continua cu aceeași intensitate, infrastructura ar putea suferi avarii majore în următoarele luni.

Surse din industrie, citate de Reuters, spun că traderii se confruntă deja cu dificultăți logistice, inclusiv la achiziția cerealelor, organizarea transporturilor, încărcarea mărfurilor și stabilirea tarifelor de transport maritim.

Datele Căilor Ferate Ucrainene arată că, în perioada 2–8 iulie, numărul vagoanelor cu cereale trimise spre porturile din Odesa a scăzut cu 11% față de săptămâna precedentă, iar exporturile s-au redus cu 17%.

Cel mai mare exportator ucrainean de cereale, Kernel Holding, a anunțat în această săptămână suspendarea activității terminalului său din portul Ciornomorsk, după o serie de atacuri rusești. De asemenea, la 15 iulie, patru dintre cele 13 terminale mari de cereale din porturile ucrainene și-au suspendat achizițiile de cereale.

Analiștii companiei de consultanță ASAP Agri susțin că tot mai mulți armatori evită să trimită nave în porturile ucrainene, ceea ce determină creșterea tarifelor de transport maritim.

La rândul său, analistul Bogdan Kostețki, de la Barva Invest, estimează că porturile ucrainene au pierdut aproximativ o treime din capacitatea de stocare a cerealelor. Potrivit acestuia, reducerea cu circa 2,5 milioane de tone a capacității lunare de operare a porturilor de mare adâncime a creat un blocaj logistic, iar o parte din cereale nu mai poate ajunge la destinațiile de export.