Bani, călătorii, tehnologie: ce a schimbat Europa pentru consumatori

08 Iun. 2024, 12:07
 // Categoria: Actual // Autor:  bani.md
08 Iun. 2024, 12:07 // Actual //  bani.md

Ce impact are Uniunea Europeană asupra vieții consumatorilor europeni? În perioada premergătoare alegerilor europene, AFP a analizat câteva dintre măsurile-cheie pentru plăți, călătorii și internet adoptate la nivelul blocului comunitar, scrie boursorama.com.

Moneda euro

Euro este cea mai concretă expresie a cooperării europene în viața de zi cu zi a celor 350 de milioane de locuitori din cele 20 de țări din zona euro. În urmă cu două decenii, euro a înlocuit marca germană, francul, peseta și lira în portofelele europenilor, care l-au adoptat treptat.

„Moneda comună este simplă și mai plăcută decât era înainte”, spune Karin, o pensionară germană în vârstă de 72 de ani.

Cu toate acestea, Germania a fost una dintre țările în care euro a fost greu de acceptat, în special din cauza sentimentului că sosirea sa a fost însoțită de o creștere a prețurilor: germanii l-au poreclit „teuro”, un joc de cuvinte care asociază euro și „teuer”, „scump” în germană.

La începutul anilor 2010, problemele legate de datoriile mai multor țări din zona euro (Grecia, Italia, Irlanda, Portugalia) au pus la încercare solidaritatea dintre state, cu riscul unei implozii a monedei.

Dar, de atunci, criticile s-au mai domolit. În toamna anului 2023, 79% dintre utilizatorii euro s-au declarat favorabili, potrivit Eurobarometrului standard realizat de Comisia Europeană.

În prezent, UE înseamnă, de asemenea, transferuri gratuite între țările din zona euro și lipsa unor taxe suplimentare la utilizarea unui card bancar atunci când se călătorește într-o altă țară care utilizează moneda unică.

Călătorii: sfârșitul roaming-ului și despăgubiri pentru întârzierile în transportul aerian

În urmă cu câțiva ani, utilizarea telefonului mobil într-o altă țară europeană putea fi foarte costisitoare, din cauza așa-numitelor tarife de „roaming”. Din iunie 2017, acestea au fost eliminate în UE.

Pe lângă facturile mai mici pentru persoanele care călătoresc, acest lucru înseamnă „mai puțină povară mentală”, argumentează pentru AFP Kevin Eon, un executiv francez la un start-up cu sediul în Olanda. “Când te muți în afara Franței, îți ușurează viața. Am putut să dau numărul meu de telefon mobil francez în scopuri administrative, fără să fiu nevoit să cumpăr o cartelă SIM olandeză. Se economisește foarte mult timp”, spune el.

Clémentine Kratz, o franțuzoaică care studiază la Paris, dar care face numeroase drumuri în Luxemburg, unde locuiește, a putut renunța la numărul luxemburghez, care era „prea scump”, și a putut păstra doar numărul francez.

O altă dispoziție importantă pentru consumatori: UE obligă companiile aeriene să despăgubească pasagerii (între 250 și 600 de euro) în cazul întârzierii sau anulării unui zbor spre sau dinspre UE și să ofere asistență sub formă de băuturi răcoritoare, mese, cazare etc.

Cu toate acestea, compania aeriană poate fi scutită de această obligație pe motiv de „circumstanțe extraordinare”. Recursul la justiție este frecvent. În Franța, în special, instanțele locale situate în apropierea aeroporturilor sunt inundate de litigii legate de aviație: pentru instanța din Ivry, în apropiere de aeroportul Orly din regiunea pariziană, acest lucru a reprezentat aproape două treimi din cazurile noi de anul trecut.

Un singur încărcător, dar o mulțime de căsuțe de bifat pentru cookie-uri

Gata cu sertarele înghesuite de cabluri și încărcătoare de tot felul. Din toamnă, portul USB-C va deveni singurul încărcător pentru dispozitivele electronice portabile vândute în UE, spre nemulțumirea gigantului american Apple, care până avea propriul standard.

Această legislație de pionierat se va aplica telefoanelor mobile, tabletelor, boxelor portabile și consolelor portabile de jocuri video, indiferent de producător.

Mai puțin simplă este obligația impusă site-urilor web începând din 2018, sub sancțiunea unor amenzi, de a obține consimțământul utilizatorilor de internet în ceea ce privește celebrele „cookie-uri” utilizate pentru difuzarea de publicitate țintită.

Samuel Baer, un student francez în vârstă de 19 ani, recunoaște că dă clic pe „accept” pe ferestrele pop-up care îi cer consimțământul, citind rareori ce scrie în ele.

„Uneori este enervant, alteori nu-mi pasă, în funcție de cât timp am la dispoziție”, explică Marta Riboni, o italiancă în vârstă de 27 de ani, în timp ce pentru studenta franceză Victoire Philippe, este „o adevărată pacoste”.

„Apăs sistematic pe +refuz+”, spune Philippe. „Nimeni nu vrea ca site-urile să ne urmărească pe internet”, adaugă tânăra, care recunoaște totuși că faptul că trebuie să bifeze fiecare căsuță de pe aceste formulare este o pacoste.

Realitatea Live

01 Feb. 2026, 12:44
 // Categoria: Actual // Autor:  Ursu Victor
01 Feb. 2026, 12:44 // Actual //  Ursu Victor

Irbit Motorcycle Plant (IMZ), singurul producător rus de motociclete grele cu ataș, a decis să mute producția în China, pe fondul unui declin de durată provocat de sancțiuni, probleme logistice și pierderea piețelor-cheie după declanșarea războiului la scară largă din Ucraina. Informația este relatată de publicația 7×7.

Potrivit sursei, încă din 2022 uzina transferase parțial asamblarea din regiunea Sverdlovsk în Kazahstan, încercând să ocolească sancțiunile occidentale și să mențină accesul la componente importate, care reprezentau peste 70% din motocicletele „Ural”. Măsura nu a fost însă suficientă pentru a opri pierderile.

Lovitura decisivă a venit în 2025, când administrația președintelui SUA Donald Trump a majorat la 25% taxele vamale pentru importurile din Kazahstan, făcând nerentabil exportul motocicletelor „Ural” pe piața americană — una dintre cele mai importante pentru companie.

În aceste condiții, conducerea IMZ a semnat un acord cu compania chineză Yingang. În 2026 a fost prezentat noul model Ural Neo 500, complet proiectat și produs în China. Motocicleta păstrează atașul emblematic al mărcii, dar diferă radical de modelele clasice „Ural” ca design și dotări. Lansarea pe piață este programată pentru mai–iunie 2026, la un preț estimat de 15.000 de dolari, față de aproximativ 20.000 de dolari pentru fostul model-fanion Ural Gear Up.

Relocarea producției a devenit inevitabilă după o serie de eșecuri. Sancțiunile din 2022 au întrerupt livrările unor componente esențiale — frâne Brembo, anvelope Heidenau, bujii NGK și rulmenți SKF. În paralel, „contra-sancțiunile” introduse de Vladimir Putin în 2022, inclusiv interdicția exportului unor produse precum motocicletele, precum și creșterea de patru ori a costurilor logistice, au afectat grav vânzările.

Până la război, 40% din vânzările IMZ mergeau către SUA, 30% către Europa și 25% către Asia. Mutarea temporară în Kazahstan a permis reluarea parțială a exporturilor, dar nu a rezolvat problemele structurale. Până în 2024, secția din Irbit ajunsese la doar doi asamblori, iar în 2025 a trecut exclusiv la producția de piese și servicii de garanție. Producția din Kazahstan, care ajunsese la 300 de motociclete pe lună, a fost subminată de noile tarife americane.

În 2016, uzina declara public că se mândrește cu rezistența față de „chinezificarea generală”. Astăzi, constată 7×7, IMZ este nevoită să urmeze același drum parcurs deja de numeroși producători auto ruși după 2022.

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!