Agricultorii își vor primi banii înapoi din acciză. Plan de sute de milioane pe masa Parlamentului

Restituirea accizei la motorină pentru agricultori ar urma să devină lege, potrivit declarației președintelui Comisiei agricultură, Serghei Ivanov, care a anunțat că a fost depusă o inițiativă legislativă pentru modificarea Codului fiscal, care prevede restituirea accizelor la motorină pentru fermieri, în contextul crizei din sector și al scumpirilor la carburanți.

Potrivit deputatului, proiectul propune restituirea integrală a accizei în limita a 78 de litri, pentru toți agricultorii eligibili, iar mecanismul urmează să fie definit ulterior de Guvern. „Sperăm să existe voință politică, având în vedere situația actuală și practicile europene, unde agricultorii nu plătesc această acciză”, a declarat Ivanov.

Inițiativa vizează aplicarea facilității pe parcursul unui an agricol complet, nu doar pe durata anului fiscal, ceea ce ar însemna acoperirea întregului ciclu de producție. De asemenea, pragul de eligibilitate ar urma să fie redus de la 95% activitate agricolă, cât este în prezent, la 70%, ceea ce extinde numărul beneficiarilor.

Autorii proiectului susțin că măsura ar putea avea efecte directe asupra prețurilor la produsele agricole. „Diminuarea accizei ar trebui să se reflecte inclusiv la raft, la pâine și alte produse, prin costuri mai mici de producție”, a explicat Ivanov.

Impactul bugetar estimat al măsurii variază între 360 și 600 de milioane de lei, însă deputatul susține că nu este vorba de o cheltuială directă, ci de venituri pe care statul nu le-ar mai încasa. În acest context, el a menționat că doar în acest an s-au înregistrat supraîncasări de circa 56 de milioane de lei din accize, pe fondul importurilor mai mari de motorină, iar împreună cu TVA suma suplimentară ar ajunge la aproximativ 230 de milioane de lei.

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!

#acciză #bani #motorina

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Europa se confruntă cu o nouă presiune pe piața carburanților, iar motorina a ajuns în centrul crizei. Marja dintre prețul angro al motorinei și cel al țițeiului a trecut pentru prima dată de 100 de dolari pe baril, ajungând la aproximativ 104 dolari în sudul Europei.

Pe piața internațională ar lipsi în prezent între 1,3 și 1,4 milioane de barili de motorină pe zi, adică aproximativ 15–20% din volumele tranzacționate în mod normal. Restricțiile asupra exporturilor rusești, scăderea stocurilor și problemele de aprovizionare din Asia pun și mai multă presiune pe piața europeană.

Situația este atât de tensionată încât Europa caută motorină la mii de kilometri distanță. Aproximativ 90.000 de tone de motorină sunt transportate din Coreea de Sud spre nord-vestul Europei, pe o rută de peste 12.000 de mile, adică aproximativ 19.000 de kilometri. Europa a importat, de asemenea, motorină din Mexic în august, pentru prima dată în ultimii șapte ani.

În India, rafinăriile încearcă să acopere o parte din deficit și funcționează la 105–108% din capacitatea nominală. Producătorii indieni pun accent pe motorină, inclusiv în detrimentul combustibilului pentru aviație, pe fondul cererii ridicate și al deficitului mondial de distilate.

Presiunea vine și dinspre petrol. Țițeiul a trecut din nou de 100 de dolari pe baril, după escaladarea conflictului dintre Statele Unite și Iran. WTI a depășit 102 dolari, iar Brent a ajuns la peste 107 dolari pe baril.

În același timp, Europa intră în toamnă cu depozitele de gaze umplute în proporție de aproximativ 67%. La 8 septembrie, nivelul era de 67,3%, cu circa 12,8 miliarde de metri cubi mai puțin decât în aceeași perioadă a anului trecut.

Mai multe state europene au început deja să intervină pentru a limita efectul scumpirilor. Italia a prelungit reducerea fiscală pentru motorină, cu un efect de aproximativ 17 eurocenți pe litru, în timp ce Germania limitează majorările de preț la benzinării la o singură dată pe zi. Bulgaria oferă compensații consumatorilor vulnerabili, iar Turcia folosește un mecanism fiscal prin care încearcă să amortizeze automat creșterile de preț.

Problema este că reducerile de taxe și compensațiile pot tempera prețul plătit de consumatori, dar nu pot rezolva lipsa fizică de motorină. Iar efectele nu se opresc la stațiile de alimentare: motorina este esențială pentru transport, agricultură, logistică, construcții și industrie, astfel că scumpirea ei poate ajunge în prețurile alimentelor și ale altor bunuri și servicii.

#criza carburanților #Europa #motorina