Asfaltul de la Boldurești s-a exfoliat înainte să fie dat în exploatare. Drumarii explică: Nu e defect, e nefinalizat

Administrația Națională a Drumurilor a venit cu precizări după apariția, în spațiul online, a unui video care surprinde exfolierea locală a stratului de beton asfaltic pe drumul G94.1 Boldurești.

Potrivit AND, sectorul de drum vizat reprezintă un obiectiv nefinalizat, iar stratul vizibil în imagini este un beton asfaltic deschis, care nu este destinat exploatării în perioada de iarnă. Conform soluțiilor tehnice aprobate, peste acest strat urmează să fie așternut stratul de uzură, care va asigura caracteristicile finale de siguranță, confort și durabilitate ale părții carosabile.

În urma monitorizării sectorului, specialiștii Administrației Naționale a Drumurilor au constatat necesitatea unor lucrări de remediere la stratul existent. Acest fapt a fost comunicat oficial antreprenorului executant, în vederea aducerii lucrărilor în conformitate cu cerințele tehnice prevăzute în documentația de execuție.

AND precizează că antreprenorul a fost notificat prin prescripții tehnice de către dirigintele de șantier, care monitorizează obiectivul, iar toate neconformitățile vor fi remediate din surse financiare proprii ale antreprenorului.

Pentru mai multe știri urmărește-ne

pe TELEGRAM!

#and #drum #asfalt

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Întreprinderea de Stat Calea Ferată din Moldova (CFM) anunță inițierea consultărilor publice privind evaluarea bunurilor imobile și mobile ale întreprinderii, în contextul demarării procesului de restructurare.

Acțiunea are loc urmare a reformei anunțare cu privire la separarea în trei companii de stat. Potrivit CFM, companiile interesate sunt invitate să participe la o ședință consultativă care va avea loc la 17 februarie 2026.

Ultimele date relevă că activele CFM contabilizau 3,4 miliarde de lei.

Reforma Calea Ferată din Moldova ar urma să fie finalizată în prima jumătate a anului 2026 și prevede divizarea companiei în structuri separate, cu delimitarea clară între administrarea infrastructurii și serviciile de transport de pasageri și marfă.

Nu este prima tentativă de reorganizare a CFM. Separarea infrastructurii de activitatea de transport a fost prevăzută și în Codul transportului feroviar, adoptat în 2022, însă până acum reforma nu a fost pusă în aplicare. Autoritățile susțin că noul calendar și alocările bugetare planificate pentru 2026 cresc șansele ca restructurarea să fie dusă, în cele din urmă, la capăt.

În prezent, datoriile totale ale CFM se ridică la circa 450 de milioane de lei, însă acestea au fost reduse cu peste 15% față de anul 2024. Potrivit lui Cojuhari, această evoluție pozitivă se reflectă și în rezultatul financiar, care este mai bun decât cel înregistrat în anul precedent.

Ultimele date arată că pierderile CFM s-au cifrat la 152,4 milioane de lei în șase luni ale lui 2025, față de 156,1 milioane de lei în semestrul similar al anului 2024.