Creșterea traficului pe Aeroportul Internațional „Eugen Doga” Chișinău pune tot mai multă presiune asupra infrastructurii de la sol, iar măsurile luate pentru reducerea riscurilor ar fi insuficiente. Runway 08, platformă specializată în aviație, critică o nouă directivă operațională emisă de aeroport ș susține că aceasta se limitează în principal la reamintirea regulilor existente, fără să elimine cauzele care duc la incidente.
Potrivit Runway 08, noua directivă poartă titlul „Cu privire la creșterea numărului de intersectări ale rutelor de rulare a aeronavelor de către conducătorii mijloacelor de transport pe suprafața de mișcare a aerodromului Chișinău” și vizează utilizatorii aerodromului companii aeriene, operatori de handling și mentenanță, precum și alte entități ale căror angajați și vehicule au acces în zona operațională.
Autorii postării susțin însă că documentul nu introduce bariere suplimentare de siguranță, ci le recomandă utilizatorilor să consulte din nou manualul operațional al aerodromului și ordinul privind aplicarea punctelor de penalizare.
„Această directivă are efect fix ZERO. Poate singurul efect este să arătați o hârtie pentru Autoritatea Aeronautică Civilă că ați luat măsuri”, afirmă Runway 08.
Una dintre problemele semnalate este infrastructura aeroportuară. Potrivit sursei, pe Aeroportul Chișinău există 11 puncte în care drumurile destinate vehiculelor intersectează căile de rulare ale aeronavelor.
Runway 08 susține că această infrastructură a rămas practic neschimbată de ani de zile, în condițiile în care volumul operațiunilor aeriene a crescut puternic.
„Această infrastructură a rămas neschimbată de ani buni, de pe vremea când aeroportul avea 20-30 de operațiuni pe zi, și până acum, când are peste 170”, se arată în postare.
În opinia autorilor, simpla reamintire a procedurilor și a sancțiunilor nu rezolvă problema. Un sistem de management al siguranței ar trebui să identifice cauzele erorilor și să introducă bariere care să reducă probabilitatea repetării acestora.
Runway 08 consideră că situațiile semnalate ar fi mai degrabă rezultatul unor erori umane decât al încălcării intenționate a procedurilor și susține că accentul trebuie pus pe identificarea „cauzei rădăcină” și modificarea procedurilor.
Printre soluțiile propuse se numără reducerea numărului de traversări ale căilor de rulare de către vehicule, chiar dacă acest lucru ar presupune trasee mai lungi în interiorul aeroportului. O altă măsură ar putea fi instalarea semafoarelor în intersecțiile cu vizibilitate redusă sau configurație complicată.
De asemenea, Runway 08 propune suplimentarea numărului de automobile „Follow Me”, susținând că, de regulă, ar fi disponibil doar unul. Aceste vehicule ar putea fi utilizate mai intens în zonele cu aeronave aflate în proces de turnaround și cu un număr mare de vehicule de deservire.
Autorii postării cer și o intervenție a Autorității Aeronautice Civile, care, în opinia lor, ar trebui să insiste asupra introducerii unor bariere concrete de siguranță, nu doar asupra emiterii unor recomandări.
„Da, ele necesită investiții, dar nu noi ne lăudăm cu 7 milioane de pasageri. Iar în siguranța lor și a zborurilor trebuie de investit”, conchide Runway 08.
Aeroportul Internațional Chișinău nu a prezentat, în informațiile citate de Runway 08, o reacție la criticile formulate privind eficiența directivei și necesitatea modificării infrastructurii de la sol.
