Calea Ferată și-a încercat norocul la Loteria Moldovei! Mai are 60 de milioane de lei de întors

16 Sept. 2026, 16:20
 // Categoria: Bani și Afaceri // Autor:  Ursu Victor
16 Sept. 2026, 16:20 // Bani și Afaceri //  Ursu Victor

Calea Ferată din Moldova și-a redus o parte importantă din datorii, nu mai are restanțe salariale și a încheiat primele șase luni ale anului cu un profit de 18 milioane de lei. Declarațiile au fost făcute de directorul CFM, Serghie Cotelnic, în cadrul audierilor de la Comisia economie a Parlamentului.

Potrivit lui Cotelnic, situația financiară a întreprinderii s-a îmbunătățit față de anul trecut, iar o parte dintre obligațiile acumulate în anii precedenți au fost diminuate.

„CFM își achită datoriile. Anul trecut aveam obligații de aproximativ 300 de milioane de lei doar pentru salarii, iar astăzi nu mai avem nicio obligație salarială. În șase luni am acumulat un profit de 18 milioane de lei”, a declarat Serghie Cotelnic.

Șeful întreprinderii susține că restructurările realizate în interiorul companiei au permis reducerea cheltuielilor și creșterea productivității.

Potrivit acestuia, CFM transportă în prezent cu aproximativ 20% mai multe mărfuri decât anul trecut, în condițiile în care numărul angajaților s-a redus cu circa 20%.

„Astăzi transportăm cu 20% mai multe mărfuri decât anul trecut, dar avem cu 20% mai puțini angajați”, a spus Cotelnic.

Directorul CFM a amintit că, în 2024, întreprinderea a apelat la un credit de la Loteria Moldovei pentru a putea acoperi datoriile salariale. Potrivit acestuia, situația ajunsese atât de gravă încât unele sectoare de cale ferată nu mai funcționau normal după ce angajații au început să plece din cauza întârzierilor la plata salariilor.

Cotelnic a precizat că împrumutul contractat a fost de circa 62 de milioane de lei, iar în prezent mai sunt de rambursat aproximativ 60 de milioane de lei.

CFM a solicitat prelungirea termenului de rambursare cu încă un an, conducerea întreprinderii susținând că intenționează să stingă integral creditul în cursul anului viitor.

Șeful CFM a vorbit și despre alte datorii acumulate față de furnizori și companii de utilități. Potrivit acestuia, obligațiile față de Moldovagaz s-au redus de la aproximativ 22 de milioane de euro în urmă cu un an la circa 10 milioane de euro în prezent.

Totodată, datoriile față de Termoelectrica, Apă-Canal și Moldovagaz ar constitui, potrivit datelor prezentate în cadrul audierilor, aproximativ 35 de milioane de lei.

16 Sept. 2026, 14:34
 // Categoria: Actual // Autor:  Ursu Victor
16 Sept. 2026, 14:34 // Actual //  Ursu Victor

Calea Ferată din Moldova vrea să intre în era inteligenței artificiale, chiar dacă o parte din infrastructura feroviară pare să fi rămas blocată în mijlocul secolului trecut. Întreprinderea de Stat „Calea Ferată din Moldova” examinează posibilitatea instalării, pe trenuri, a unui sistem inteligent de analiză video, monitorizare a fluxului de pasageri și sporire a siguranței publice.

Potrivit CFM, noul sistem ar urma să numere automat pasagerii, să determine gradul real de ocupare a trenurilor și să ofere date care să permită optimizarea graficelor de circulație, distribuirea vagoanelor și planificarea garniturilor.

Tehnologia ar urma să monitorizeze inclusiv spațiile publice din interiorul trenurilor și să identifice situațiile neobișnuite sau potențial periculoase, cu alertarea operativă a serviciilor responsabile.

Cu alte cuvinte, trenurile moldovenești ar putea primi „ochi inteligenți” înainte ca toate șinele pe care circulă să ajungă în secolul XXI.

Anunțul vine la doar câteva zile după ce cinci vagoane ale unui tren de marfă care transporta pietriș au deraiat, duminică, 13 septembrie 2026, pe sectorul Cahul – Prut 2.

Trenul nr. 3082 avea 29 de vagoane, iar cinci dintre acestea au ieșit de pe șine. Din fericire, nimeni nu a fost rănit.

Detaliul care pune însă într-o lumină aparte ambițiile digitale ale CFM este chiar explicația oferită de întreprindere după accident. Sectorul de cale ferată unde s-a produs deraierea nu a beneficiat de lucrări de reabilitare și modernizare din anul 1956.

Așadar, în timp ce unele porțiuni de cale ferată așteaptă modernizarea de aproximativ 70 de ani, CFM analizează deja tehnologii capabile să știe câți pasageri sunt într-un vagon, cât de ocupat este trenul și dacă în interior se produce ceva suspect.

Întreprinderea precizează că pe sectorul unde s-a produs deraierea au fost demarate lucrări de reparație capitală, finanțate din mijloace alocate de Guvern pentru reabilitarea infrastructurii feroviare.

Până când inteligența artificială va ajunge la bord, CFM mai are însă de rezolvat o problemă ceva mai analogică, ca vagoanele să rămână pe șine.