Cea mai mare banca de stat din Turcia taie transferurile în ruble rusești

Banca turcă Ziraat, care este deținută de stat și ocupă primul loc în țară în funcție de active, a decis să înceteze operațiunile în ruble rusești.

Potrivit agenției „RIA Novosti”, care citează un reprezentant al băncii, Ziraat a oprit fără explicații deschiderea de conturi în ruble și le-a sugerat clienților cu conturi existente să convertească rublele în lire turcești.

Anterior, operațiunile în ruble erau disponibile pentru clienții cu permis de ședere sau cu documente care atestau dreptul de muncă sau studii în Turcia. Însă, în prezent, deschiderea conturilor în ruble a devenit dificilă în această țară, au declarat pentru „RIA Novosti” cetățeni ruși care desfășoară afaceri în Turcia.

Surse din interiorul băncii au menționat că și alte bănci de stat din Turcia urmează o politică similară cu cea a Ziraat, în timp ce unele bănci private încă mai deschid conturi în ruble.

Turkish banks have begun reducing their operations in rubles with Russia following the tightening of sanctions by the U.S. Treasury, which threatened to cut off access to dollars for banks worldwide that support Russia’s military-industrial complex or conduct transactions with sanctioned Russian companies.

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!

#operatiuni #Turcia #Rusia

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Calea Ferată din Moldova a anunțat solemn, într-un comunicat de presă, o premieră mondială că a reușit, pentru prima dată în ultimii zece ani, să repare o locomotivă diesel pe cont propriu. Este vorba despre venerabila ЧМЭ3-4952, o locomotivă de colecție sovietică, care a primit o a doua tinerețe chiar în atelierele întreprinderii de stat.

„Un moment de referință”, spune CFM, referindu-se la faptul că în sfârșit au avut bani, oameni și piese pentru o reparație capitală – o combinație rară în istoria recentă a infrastructurii moldovenești. S-au reparat motoare, s-a șlefuit arborele cotit (ceva ce, potrivit anunțului oficial, nu s-a mai întâmplat din epoca agricol-industrială – adică 1991), iar inginerii, electricienii și mecanicii au fost felicitați pentru faptul că, de data asta, locomotiva nu a fost trimisă în Ucraina, România sau direct la fier vechi.

Până acum, astfel de intervenții erau considerate imposibile, din motive ce țineau de lipsă de bani, de piese sau pur și simplu de voință. Acum însă, se deschide o nouă eră – una în care poate, cu puțin noroc și vreo încă zece ani, vom reuși să reparăm și următoarea locomotivă din muzeul viu al căii ferate moldovenești.

CFM promite că această reparație nu e doar un accident fericit, ci începutul unei „modernizări”, cuvânt care în transportul feroviar moldovenesc înseamnă de obicei că ceva vechi a fost vopsit cu o culoare nouă.

„Acum avem autonomie tehnică”, anunță întreprinderea, într-o explozie de optimism mecanic. Între timp, călătorii așteaptă încă trenul Chișinău–Iași care întârzie pentru că… locomotiva recent reparată a avut nevoie de o reajustare de urgență.

Glorie locomotivelor vechi și celor care le mai pot da o viață!