Dezastru în industria uleiului! Moldova a pierdut 90% din exporturi într-un singur sezon

Exporturile de ulei și șrot de floarea-soarelui din Republica Moldova au înregistrat o scădere dramatică în sezonul iulie 2024 – aprilie 2025, marcând un antirecord istoric și reflectând colapsul industriei de procesare. Potrivit unei analize semnate de Iurie Rija, director executiv al Asociației „Agrocereale”, situația este fără precedent și pune în pericol întreg lanțul agroindustrial național.

În primele zece luni ale sezonului curent, Moldova a exportat doar 18.120 tone de ulei de floarea-soarelui, comparativ cu 183.807 tone în sezonul precedent – o reducere de peste 90%. Veniturile din exporturi au scăzut cu 85%, ajungând la doar 411 milioane lei, față de 2,7 miliarde lei în 2023 și 4,4 miliarde lei în 2022.

În paralel, exporturile de floarea-soarelui brută au atins un volum record de peste 532.000 tone, indicând că procesarea locală a fost abandonată în favoarea exportului de materie primă.

Analiza identifică mai mulți factori-cheie care au dus la prăbușirea industriei: prețul ridicat al materiei prime vs. prețul mic al produsului finit, importuri licențiate de floarea-soarelui la prețuri mai competitive, refuzul fermierilor de a vinde din cauza termenelor lungi de plată ale procesatorilor și lipsa unor politici coerente de sprijin pentru sector.

În 2025, lider la exportul de ulei este SRL „Global Farming International”, cu 8.843 tone livrate, urmat de GT „Osadciuc Victor” și „Vi Oil Agro” SRL. Marile companii procesatoare, precum „FLOAREA SOARELUI” SA și „AGROFLORIS-NORD”, nu au realizat niciun export în acest sezon.

Principala destinație a uleiului moldovenesc este Olanda (5.718 tone), urmată de Italia (3.615 tone). România, lider absolut în 2023, a importat doar 988 tone, iar Egiptul – deloc.

Prețul mediu de export al uleiului a crescut la 22,7 lei/kg (față de 14,7 lei/kg în sezonul anterior), dar nu suficient pentru a face procesarea rentabilă. Cele mai mari prețuri s-au înregistrat în Germania (27,3 lei/kg) și Austria (26,9 lei/kg).

Exporturile de șrot de floarea-soarelui au scăzut cu 91%, ajungând la doar 14.211 tone (vs. 155.148 tone în 2023), iar veniturile au scăzut cu peste 700 milioane lei. Doar două companii – „Global Farming International” și „Vi Oil Agro” – au realizat exporturi de șrot în 2025.

Potrivit lui Iurie Rija, declinul procesării industriale afectează în lanț agricultura, zootehnia și balanța comercială a țării, iar exporturile actuale sunt doar un ecou rezidual al unui sector cândva activ. Fără o relansare urgentă și sprijin guvernamental, Moldova riscă să dispară din piața regională a produselor agroprocesate, rămânând doar un exportator de materie primă.

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!

#ulei #industrie #export

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Compania românească Ness Proiect Europe, responsabilă de construcția podului peste Prut de la Ungheni, care va conecta Republica Moldova la Autostrada Unirii A8 din România, se confruntă cu dificultăți financiare. Constructorul a solicitat deschiderea procedurii de concordat preventiv. Acesta încearcă astfel să evite insolvența, într-un moment în care proiectul de aproape 152 de milioane de lei românești înregistrează întârzieri majore, iar lucrările sunt realizate în proporție de doar 56%.

Potrivit publicației APIX.ro, cererea a fost depusă la Tribunalul Prahova pe 26 octombrie 2026, exact în ziua în care podul ar fi trebuit finalizat conform calendarului inițial. Primul termen de judecată a fost stabilit pentru 5 noiembrie. Procedura solicitată permite unei companii aflate în dificultate să negocieze restructurarea datoriilor și să evite intrarea în insolvență.

Problemele financiare ale constructorului apar după ce mai mulți creditori au solicitat, pe parcursul acestui an, insolvența societății. Conform Economedia.ro, aceștia au renunțat ulterior la cererile depuse în instanță. Cel mai recent caz este cel al companiei Consred Construct, care a înaintat o cerere pe 20 octombrie, dar a renunțat la judecată două zile mai târziu.

Datele financiare pentru anul 2025 arată o deteriorare semnificativă a situației companiei. Ness Proiect Europe a raportat o cifră de afaceri de aproximativ 562 de milioane de lei românești, în scădere cu aproape 19% comparativ cu anul precedent. Profitul net s-a redus cu 39%, până la aproximativ 15 milioane de lei.

În același timp, datoriile totale au crescut de la 444 de milioane la circa 605 milioane de lei românești, echivalentul unei majorări de 36% într-un singur an. Compania avea, în medie, 666 de angajați. Totuși, datoriile raportate în bilanț nu reprezintă în totalitate obligații restante la plată, acestea putând include și alte obligații financiare, inclusiv dividende datorate asociaților.

Situația ridică semne de întrebare asupra ritmului de realizare a podului strategic dintre România și Republica Moldova. Lucrările au început în aprilie 2025, cu un termen contractual inițial de 18 luni, ceea ce presupunea finalizarea în octombrie 2026. La începutul anului, oficiali ai Ministerului Transporturilor din România avansau chiar posibilitatea inaugurării în iulie 2026.

Realitatea din șantier este însă diferită. Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere din România (CNAIR) a anunțat că stadiul fizic al lucrărilor a ajuns la numai 56%, iar noul termen de finalizare este decembrie 2027, ceea ce înseamnă o amânare de aproximativ 14 luni față de calendarul inițial. Autoritățile române nu au prezentat public explicații detaliate privind motivele prelungirii.

Pe șantier sunt mobilizați aproximativ 50 de muncitori și 33 de utilaje. Lucrările vizează atât infrastructura podului, cât și drumurile de legătură, în timp ce pe partea Republicii Moldova continuă intervențiile la tablierul metalic, structura care va susține partea carosabilă.

Ness Proiect Europe a executat și alte proiecte importante în România. Printre acestea se numără lucrările pregătitoare pentru Spitalul Regional de Urgență Iași, în valoare de aproximativ 30 de milioane de lei românești, finalizate cu câteva luni întârziere.

Podul de la Ungheni este unul dintre cele mai importante proiecte de infrastructură transfrontalieră dintre Republica Moldova și România. Investiția, finanțată din fonduri europene, trebuie să asigure conectarea infrastructurii rutiere moldovenești cu Autostrada Unirii A8, facilitând transportul de mărfuri și circulația persoanelor între cele două state.

#insolvență #ungheni #pod