După recorduri financiare, Renault deschide ușa pentru Rusia din nou

Directorul general al Renault, Luca de Meo, nu exclude o eventuală revenire a grupului auto în Rusia. „Cred că este mai bine să privim spre viitor decât să rămânem ancorați în trecut — dar suntem oameni de afaceri. Când vezi o oportunitate de afaceri, trebuie să o valorifici”, a declarat acesta într-un interviu acordat Financial Times.

Anterior, în cadrul unei conferințe de presă dedicate rezultatelor financiare ale producătorului auto francez, directorul financiar al Renault, Thierry Piéton, a afirmat că șansele revenirii companiei în Rusia, în formatul avut înainte de retragerea din 2022, sunt extrem de mici.

Renault a vândut pachetul majoritar de acțiuni al companiei ruse AvtoVAZ în mai 2022, păstrând însă opțiunea de a răscumpăra aceste acțiuni în termen de șase ani, lăsând astfel deschisă posibilitatea unei reveniri.

„Este prea devreme pentru a lua orice decizie privind Rusia. Rămâne de văzut cum va evolua situația și dacă sancțiunile vor fi ridicate”, a declarat Piéton.

Referitor la posibile scenarii de revenire pe piața rusească, directorul financiar a subliniat că activarea acordului cu AvtoVAZ este puțin probabilă. „Cred că este extrem de improbabil ca, dacă vom reveni vreodată în Rusia, să fie în condițiile stipulate în clauza contractuală privind întoarcerea”, a adăugat el.

În pofida provocărilor legate de retragerea din Rusia, Renault a înregistrat rezultate financiare record în 2024, datorită reducerii costurilor și lansării de noi modele.

Profitul operațional al Renault pentru 2024 a crescut cu 3,5% față de anul anterior, ajungând la 4,3 miliarde de euro, depășind estimarea de 4,2 miliarde de euro. Veniturile anuale ale companiei au crescut cu 7,4%, ajungând la 56,2 miliarde de euro, peste prognoza medie a analiștilor de 54,5 miliarde de euro.

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!

#revenire #Renault #Rusia

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Europa se confruntă cu o nouă presiune pe piața carburanților, iar motorina a ajuns în centrul crizei. Marja dintre prețul angro al motorinei și cel al țițeiului a trecut pentru prima dată de 100 de dolari pe baril, ajungând la aproximativ 104 dolari în sudul Europei.

Pe piața internațională ar lipsi în prezent între 1,3 și 1,4 milioane de barili de motorină pe zi, adică aproximativ 15–20% din volumele tranzacționate în mod normal. Restricțiile asupra exporturilor rusești, scăderea stocurilor și problemele de aprovizionare din Asia pun și mai multă presiune pe piața europeană.

Situația este atât de tensionată încât Europa caută motorină la mii de kilometri distanță. Aproximativ 90.000 de tone de motorină sunt transportate din Coreea de Sud spre nord-vestul Europei, pe o rută de peste 12.000 de mile, adică aproximativ 19.000 de kilometri. Europa a importat, de asemenea, motorină din Mexic în august, pentru prima dată în ultimii șapte ani.

În India, rafinăriile încearcă să acopere o parte din deficit și funcționează la 105–108% din capacitatea nominală. Producătorii indieni pun accent pe motorină, inclusiv în detrimentul combustibilului pentru aviație, pe fondul cererii ridicate și al deficitului mondial de distilate.

Presiunea vine și dinspre petrol. Țițeiul a trecut din nou de 100 de dolari pe baril, după escaladarea conflictului dintre Statele Unite și Iran. WTI a depășit 102 dolari, iar Brent a ajuns la peste 107 dolari pe baril.

În același timp, Europa intră în toamnă cu depozitele de gaze umplute în proporție de aproximativ 67%. La 8 septembrie, nivelul era de 67,3%, cu circa 12,8 miliarde de metri cubi mai puțin decât în aceeași perioadă a anului trecut.

Mai multe state europene au început deja să intervină pentru a limita efectul scumpirilor. Italia a prelungit reducerea fiscală pentru motorină, cu un efect de aproximativ 17 eurocenți pe litru, în timp ce Germania limitează majorările de preț la benzinării la o singură dată pe zi. Bulgaria oferă compensații consumatorilor vulnerabili, iar Turcia folosește un mecanism fiscal prin care încearcă să amortizeze automat creșterile de preț.

Problema este că reducerile de taxe și compensațiile pot tempera prețul plătit de consumatori, dar nu pot rezolva lipsa fizică de motorină. Iar efectele nu se opresc la stațiile de alimentare: motorina este esențială pentru transport, agricultură, logistică, construcții și industrie, astfel că scumpirea ei poate ajunge în prețurile alimentelor și ale altor bunuri și servicii.

#criza carburanților #Europa #motorina