FSB „a primit ordin să îl ucidă” pe Evgheni Prigojin, potrivit unui lider ucrainean

02 Iul. 2023, 07:14
 // Categoria: Actual // Autor:  bani.md
02 Iul. 2023, 07:14 // Actual //  bani.md

Potrivit lui Kyrylo Boudanov,  şeful serviciilor de informaţii militare ucrainene (GUR), soarta liderului revoltei din Rusia, Evgheni Prigojin, a fost pecetluită: serviciile ruseşti plănuiesc să-l lichideze pe şeful grupului Wagner, la o săptămână după marşul eşuat asupra Moscovei, potrivit TF1.

Şeful serviciilor de informaţii militare ucrainene (GUR),Kyrylo Boudanov, crede că soarta liderului revoltei a fost pecetluită: serviciile ruseşti plănuiesc să-l lichideze pe şeful grupului Wagner, la o săptămână după marşul eşuat asupra Moscovei.

„Ştim că sarcina de a-l ucide pe Prigojin a fost încredinţată FSB-ului”, a declarat el într-un interviu preluat de ministrul ucrainean al Apărării. „Vor reuşi ei să reuşească? Timpul va spune. În orice caz, toate potenţialele tentative de asasinat nu vor fi rapide. Vor avea nevoie de ceva timp pentru a-şi dezvolta abordările respective şi pentru a ajunge la un stadiu în care să fie pregătiţi pentru o operaţiune la scară largă. Dar vreau să subliniez că aceasta este o mare întrebare deschisă. Vor fi capabili să facă acest lucru? Vor îndrăzni să execute acest ordin?”, se întreabă Boudanov.

Aceste zvonuri privind un posibil asasinat al liderului Wagner nu sunt primele care apar. Preşedintele belarus Alexander Lukaşenko, care l-a primit pe Evgheni Prigojin după tentativa de rebeliune a acestuia, a dar asigurări marţi că a discutat cu omologul său rus.

„I-am spus lui Putin: putem să-l împuşcăm, nu este o problemă. Fie la prima încercare, fie la a doua. Dar eu am spus: nu o faceţi”, a declarat Lukaşenko în faţa unor oficiali belaruşi, potrivit unei înregistrări video difuzate de canalul Telegram apropiat preşedinţiei, Pool Pervogo.

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!

11 Sept. 2026, 17:54
 // Categoria: Actual // Autor:  Grîu Tatiana
11 Sept. 2026, 17:54 // Actual //  Grîu Tatiana

Europa se confruntă cu o nouă presiune pe piața carburanților, iar motorina a ajuns în centrul crizei. Marja dintre prețul angro al motorinei și cel al țițeiului a trecut pentru prima dată de 100 de dolari pe baril, ajungând la aproximativ 104 dolari în sudul Europei.

Pe piața internațională ar lipsi în prezent între 1,3 și 1,4 milioane de barili de motorină pe zi, adică aproximativ 15–20% din volumele tranzacționate în mod normal. Restricțiile asupra exporturilor rusești, scăderea stocurilor și problemele de aprovizionare din Asia pun și mai multă presiune pe piața europeană.

Situația este atât de tensionată încât Europa caută motorină la mii de kilometri distanță. Aproximativ 90.000 de tone de motorină sunt transportate din Coreea de Sud spre nord-vestul Europei, pe o rută de peste 12.000 de mile, adică aproximativ 19.000 de kilometri. Europa a importat, de asemenea, motorină din Mexic în august, pentru prima dată în ultimii șapte ani.

În India, rafinăriile încearcă să acopere o parte din deficit și funcționează la 105–108% din capacitatea nominală. Producătorii indieni pun accent pe motorină, inclusiv în detrimentul combustibilului pentru aviație, pe fondul cererii ridicate și al deficitului mondial de distilate.

Presiunea vine și dinspre petrol. Țițeiul a trecut din nou de 100 de dolari pe baril, după escaladarea conflictului dintre Statele Unite și Iran. WTI a depășit 102 dolari, iar Brent a ajuns la peste 107 dolari pe baril.

În același timp, Europa intră în toamnă cu depozitele de gaze umplute în proporție de aproximativ 67%. La 8 septembrie, nivelul era de 67,3%, cu circa 12,8 miliarde de metri cubi mai puțin decât în aceeași perioadă a anului trecut.

Mai multe state europene au început deja să intervină pentru a limita efectul scumpirilor. Italia a prelungit reducerea fiscală pentru motorină, cu un efect de aproximativ 17 eurocenți pe litru, în timp ce Germania limitează majorările de preț la benzinării la o singură dată pe zi. Bulgaria oferă compensații consumatorilor vulnerabili, iar Turcia folosește un mecanism fiscal prin care încearcă să amortizeze automat creșterile de preț.

Problema este că reducerile de taxe și compensațiile pot tempera prețul plătit de consumatori, dar nu pot rezolva lipsa fizică de motorină. Iar efectele nu se opresc la stațiile de alimentare: motorina este esențială pentru transport, agricultură, logistică, construcții și industrie, astfel că scumpirea ei poate ajunge în prețurile alimentelor și ale altor bunuri și servicii.