Una dintre cele mai puternice bănci de pe Wall Street și-a taxat șeful pentru profiturile mici şi i-a tăiat din salariu

Morgan Stanley i-a plătit directorului general James Gorman 31,5 milioane de dolari pentru activitatea sa în 2022, cu 10% mai puţin decât în anul precedent, de la 35 milioane de dolari, după ce banca de pe Wall Street a raportat venituri şi profituri mai mici.

Pachetul salarial mai mic înseamnă că şeful JPMorgan Chase, Jamie Dimon, a câştigat mai mult decât Gorman pentru prima dată din 2019. JPMorgan a declarat joi că Dimon a fost plătit cu 34,5 milioane de dolari în 2022, neschimbat faţă de anul precedent.

Goldman Sachs, al cărui CEO David Solomon a fost anul trecut cel mai bine plătit şef de bancă de pe Wall Street alături de Gorman, cu 35 de milioane de dolari, nu şi-a dezvăluit încă planul de remunerare a directorilor executivi pentru 2022.

Într-un document de reglementare depus vineri, Morgan Stanley a precizat că Gorman a obţinut un salariu de bază de 1,5 milioane de dolari, un bonus în numerar de 7,5 milioane de dolari, 4,5 milioane de dolari în acţiuni amânate şi un bonus în acţiuni bazat pe performanţă în valoare de 18 milioane de dolari.

De asemenea, Morgan Stanley a dezvăluit că şase dintre directorii săi de top au vândut în mod colectiv aproximativ 54 de milioane de dolari în acţiuni ale companiei în această săptămână. Printre acestea se numără vânzări în valoare de 24 milioane de dolari de la Gorman şi 13 milioane de dolari de la Ted Pick, copreşedinte al băncii şi unul dintre principalii candidaţi pentru a-i urma lui Gorman în funcţia de CEO.

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!

#sef #banca #salariu

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Piața auto din Uniunea Europeană continuă să se schimbe rapid, iar mașinile electrice și producătorii asiatici câștigă tot mai mult teren. Datele publicate joi, 24 septembrie, de Asociația Europeană a Producătorilor de Automobile (ACEA) arată că, în primele opt luni ale anului, automobilele complet electrice au ajuns la 21,7% din totalul înmatriculărilor de mașini noi din UE, cu aproape șase puncte procentuale peste nivelul înregistrat în aceeași perioadă din 2025.

În același timp, piața auto europeană a crescut cu 5,3% în primele opt luni, până la aproximativ 7,55 milioane de automobile noi. În luna iulie, înmatriculările au fost cu 3% peste nivelul din aceeași perioadă a anului trecut, iar în august avansul a ajuns la 4,5%, potrivit datelor ACEA.

Mașinile hibride plug-in au reprezentat aproximativ 10% din piață, în timp ce modelele hibride clasice au continuat să fie una dintre cele mai populare opțiuni pentru cumpărătorii europeni. Evoluția confirmă tendința observată încă din prima jumătate a anului: în iunie, automobilele complet electrice aveau deja o cotă de 20,7%, față de 15,6% cu un an mai devreme.

Creșterea vânzărilor de automobile electrice este însă strâns legată de politicile de sprijin adoptate în mai multe state europene. ACEA a remarcat în rapoartele sale că cererea este susținută în principal de măsuri fiscale, facilități și scheme de stimulare pentru vehiculele electrificate.

Expertul EY Constantin M. Gall avertizează însă că avansul pieței nu trebuie interpretat automat drept o revenire solidă a industriei auto europene. Potrivit analizei sale, stimulentele pentru mobilitatea electrică au un rol important în creșterea actuală, iar eliminarea acestora ar putea afecta puternic cererea pentru automobilele electrice.

În paralel cu electrificarea pieței, Europa asistă la o ascensiune rapidă a producătorilor chinezi. Datele ACEA pentru primele opt luni arată că grupul Geely și-a păstrat o cotă de 2,7%, în timp ce BYD și-a majorat cota de la 0,9% la 2,4%. SAIC Motor a urcat de la 1,9% la 2,2%, iar Chery Automobile, compania din spatele mărcilor Omoda și Jaecoo, a crescut de la 0,5% la 1,5%. Leapmotor a ajuns la 0,8%.

Împreună, aceste companii chineze au ajuns la o cotă de aproximativ 9,6% din piața europeană a automobilelor noi, comparativ cu 6,2% în urmă cu un an. Cifrele indică o creștere de peste trei puncte procentuale într-un singur an.

BYD este unul dintre producătorii care au avansat cel mai rapid. Potrivit datelor citate de presa britanică, compania a vândut aproximativ 177 000 de automobile în primele opt luni în UE, cu 163% mai mult decât în perioada similară a anului precedent. Geely a rămas cel mai bine vândut grup chinez din această piață, cu aproximativ 205 000 de automobile, în timp ce producătorii europeni tradiționali păstrează în continuare volume mult mai mari.

Presiunea asupra producătorilor europeni vine într-un moment în care aceștia trebuie să accelereze trecerea către automobile electrice și, în același timp, să facă față concurenței unor companii chineze care vin cu o gamă tot mai largă de modele. În septembrie, ACEA a atras atenția și asupra unei alte probleme: infrastructura de încărcare se extinde, însă rămâne insuficientă pentru ritmul de electrificare urmărit de Uniunea Europeană. În iunie 2026, capacitatea publică de încărcare ajunsese la 41,6 GW, cu 29% mai mult decât cu un an înainte, iar numărul stațiilor publice crescuse cu 21%.

#Europa #masini electrice