Va reuși Moldova să exporte stocurile rămase de mere de bună calitate până în iunie 2021?

Răspunsul s-ar putea să nu fie unul ușor. În luna martie a acestui an, potrivit Serviciului Vamal al Republicii Moldova, au fost exportate din țară puțin peste 17 mii tone de mere – acesta este mai puțin de jumătate din volumul aprovizionărilor (aproape 30 mii tone) în aceeași lună anul trecut.

În aprilie 2020, țara a crescut brusc exporturile de mere – mai mult de 39 de mii de tone, în luna mai 2020 cantitatea a fost de asemenea mare – aproape 25 de mii de tone, iar în iunie a scăzut la nivelul (în afara sezonului), la aproximativ 3 mii de tone.

Aparent, comercianții exportatori locali încă mai speră să repete scenariul de anul trecut, sau, cel puțin, să se apropie de acesta, scvrie East Fruits. Dar va fi oare suficient, având în vedere că, potrivit estimărilor experților, aproximativ 50-70 de mii de tone de mere de anul trecut au rămas în depozitele producătorilor și comercianților până la jumătatea lunii aprilie 2021?

Anterior, EastFruit a raportat că, în 2021, exporturile de mere din Moldova sunt cu mult în urmă față de anul trecut: în ianuarie-februarie, aproximativ 28 de mii de tone de mere au fost exportate din țară (pentru aceeași perioadă a anului trecut, exporturile acestor fructe s-au ridicat la 54 mii tone).

Cu toate acestea, în rândul producătorilor și exportatorilor lor, nu există încă o nervozitate excesivă din cauza exportului lent de mere. Poate că factorul calmant este o creștere mică, în medie cu 0,03-0,05 USD/kg, la mijlocul lunii aprilie pentru merele moldovenești de aproape toate soiurile destinate exportului.

Mai mult, merele au crescut ușor în preț, în ciuda unei ușoare creșteri a cursului de schimb al leului moldovenesc față de dolar, precum și datorită unei întârzieri a sosirii timpurii a fructelor de pădure și a legumelor pe piață, din cauza primăverii răcoroase, care ar influența indirect prețurile mărului.

#mere #export de mere

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Containere maritime și bucăți de epave plutesc în apele Strâmtorii Ormuz, una dintre cele mai importante rute comerciale și energetice ale lumii, după o serie de atacuri asupra navelor civile. Imagini video publicate joi, 15 octombrie, de Al Jazeera surprind urmările incidentelor maritime din regiune, unde mai multe vase au fost lovite de proiectile, iar două s-au scufundat în decurs de 24 de ore, potrivit Reuters.

Filmările arată containere desprinse de pe nave și resturi plutitoare împrăștiate pe suprafața apei, în apropierea coastelor Omanului. Acestea constituie un nou risc pentru navele care tranzitează zona, în condițiile în care echipajele trebuie să evite atât amenințările militare, cât și obstacolele rămase în urma atacurilor.

Unul dintre cele mai grave incidente s-a produs miercuri, 14 octombrie, când portcontainerul GFS Pride, înregistrat în Singapore, s-a scufundat după ce a fost lovit de un proiectil și a luat foc. Toți cei 21 de membri ai echipajului au fost evacuați în siguranță.

Autoritățile maritime au emis avertizări pentru navele din regiune și au semnalat prezența containerelor plutitoare după scufundarea vasului.

În aceeași perioadă a fost confirmată și scufundarea vrachierului Cape Dao, sub pavilionul Antigua și Barbuda. Nava fusese lovită de un proiectil la 23 septembrie, iar incidentul s-a soldat cu moartea unui membru al echipajului.

Potrivit Reuters, atacurile asupra transportului comercial s-au intensificat în contextul confruntării dintre Iran și Statele Unite. Navele care transportă nu doar petrol, ci și containere sau mărfuri vrac, au devenit ținte în regiunea Golfului Persic.

Strâmtoarea Ormuz, situată între Iran și Oman, este una dintre cele mai sensibile zone ale comerțului mondial. Înaintea războiului, prin această rută tranzita un volum de petrol echivalent cu aproximativ o cincime din consumul global, alături de cantități importante de gaze naturale lichefiate.

Orice perturbare a navigației poate influența prețurile internaționale ale petrolului, costurile transportului maritim și aprovizionarea piețelor care depind de importurile energetice.

În paralel cu atacurile, operatorii maritimi se confruntă acum și cu pericolul containerelor aflate în derivă, care pot deteriora navele sau pot obliga echipajele să modifice traseele de navigație.