Criza taie în carne vie la CFM! 1000 de pensionari, primii pe lista neagră a concedierilor

10 Apr. 2025, 11:01
 // Categoria: Bani și Afaceri // Autor:  Ursu Victor
10 Apr. 2025, 11:01 // Bani și Afaceri //  Ursu Victor

Aproximativ 1.000 de angajați pensionari ai „Căii Ferate din Moldova” (CFM) riscă să fie concediați în cadrul unui amplu proces de optimizare a cheltuielilor, anunțat de administrația companiei. Informația a fost confirmată de directorul general interimar al CFM, Serghei Cotelnic, într-o declarație oferită postului public Moldova1.

„Aplicăm niște măsuri nepopulare, dar o altă soluție pur și simplu nu există. Fără o asemenea optimizare și o reducere a cheltuielilor, Calea Ferată nicăieri nu se va putea mișca”, a afirmat Cotelnic, subliniind că actualul context al întreprinderii este unul de criză profundă.

Conform datelor prezentate, din cei aproximativ 5.700 de angajați, circa 1.000 au atins vârsta de pensionare. Aceștia ar urma să fie vizați în primul rând de reorganizare, deoarece „anumite activități sunt scoase din procesul tehnologic”, iar unele funcții sunt comasate.

Cotelnic a precizat că se desfășoară o analiză detaliată a fiecărei funcții și fișe de post, printr-o comisie creată special în acest scop. „Ne adaptăm la realitățile actuale din transporturi. Avem cel mult două trenuri care circulă pe zi. Trebuie să acționăm în consecință”, a declarat acesta.

Directorul CFM a menționat că prioritatea absolută a administrației este lichidarea restanțelor salariale, care la începutul anului depășeau 190 de milioane de lei. În prezent, acestea au fost reduse ușor, ajungând la 188 de milioane de lei.

„Practic, în fiecare zi tot câștigul întreprinderii merge la stingerea datoriilor salariale. 90% din venituri sunt direcționate către plata salariilor, între 1,5 și 2 milioane de lei pe zi. Restul banilor merg la plata energiei electrice și a impozitelor”, a explicat Cotelnic.

Pentru a face față presiunii financiare, întreprinderea a fost nevoită să suspende temporar plățile către unii parteneri, inclusiv furnizori de piese și material rulant.

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!

Realitatea Live

01 Feb. 2026, 12:44
 // Categoria: Actual // Autor:  Ursu Victor
01 Feb. 2026, 12:44 // Actual //  Ursu Victor

Irbit Motorcycle Plant (IMZ), singurul producător rus de motociclete grele cu ataș, a decis să mute producția în China, pe fondul unui declin de durată provocat de sancțiuni, probleme logistice și pierderea piețelor-cheie după declanșarea războiului la scară largă din Ucraina. Informația este relatată de publicația 7×7.

Potrivit sursei, încă din 2022 uzina transferase parțial asamblarea din regiunea Sverdlovsk în Kazahstan, încercând să ocolească sancțiunile occidentale și să mențină accesul la componente importate, care reprezentau peste 70% din motocicletele „Ural”. Măsura nu a fost însă suficientă pentru a opri pierderile.

Lovitura decisivă a venit în 2025, când administrația președintelui SUA Donald Trump a majorat la 25% taxele vamale pentru importurile din Kazahstan, făcând nerentabil exportul motocicletelor „Ural” pe piața americană — una dintre cele mai importante pentru companie.

În aceste condiții, conducerea IMZ a semnat un acord cu compania chineză Yingang. În 2026 a fost prezentat noul model Ural Neo 500, complet proiectat și produs în China. Motocicleta păstrează atașul emblematic al mărcii, dar diferă radical de modelele clasice „Ural” ca design și dotări. Lansarea pe piață este programată pentru mai–iunie 2026, la un preț estimat de 15.000 de dolari, față de aproximativ 20.000 de dolari pentru fostul model-fanion Ural Gear Up.

Relocarea producției a devenit inevitabilă după o serie de eșecuri. Sancțiunile din 2022 au întrerupt livrările unor componente esențiale — frâne Brembo, anvelope Heidenau, bujii NGK și rulmenți SKF. În paralel, „contra-sancțiunile” introduse de Vladimir Putin în 2022, inclusiv interdicția exportului unor produse precum motocicletele, precum și creșterea de patru ori a costurilor logistice, au afectat grav vânzările.

Până la război, 40% din vânzările IMZ mergeau către SUA, 30% către Europa și 25% către Asia. Mutarea temporară în Kazahstan a permis reluarea parțială a exporturilor, dar nu a rezolvat problemele structurale. Până în 2024, secția din Irbit ajunsese la doar doi asamblori, iar în 2025 a trecut exclusiv la producția de piese și servicii de garanție. Producția din Kazahstan, care ajunsese la 300 de motociclete pe lună, a fost subminată de noile tarife americane.

În 2016, uzina declara public că se mândrește cu rezistența față de „chinezificarea generală”. Astăzi, constată 7×7, IMZ este nevoită să urmeze același drum parcurs deja de numeroși producători auto ruși după 2022.

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!