VIDEO După 20 de ani de muncă în diaspora, Viorel Banaga a adus Italia în Moldova

Viorel Banaga a fost printre primii moldoveni care au plecat în Italia, la începutul anilor ’90. Acolo a studiat și a muncit în domenii dintre cele mai diverse, acumulând experiență pentru viitor. După două decenii petrecute peste hotare, a decis să revină acasă și să își construiască propria afacere.

„Eram printre primii moldoveni careu au ajuns în Italia și deja pentru mine era perioada de neîntoarcere. Eu atât de bine mă simțeam acolo, încât spuneam că nu mai revin. Și de fiecare dată când veneam în Moldova spuneam: A ok, aici m-am născut, dar ce de bine că eu aici nu trăiesc”, ne-a povestit Viorel.

Întors inițial ca importator de cafea, Viorel, împreună cu un prieten, a deschis două cafenele cu aer autentic italian, cu muzică, mâncare, băuturi și detalii care amintesc de peninsulă. Prima cafenea și-a găsit locul într-o zonă industrială a Chișinăului, unde, în ciuda neîncrederii celor din jur, a demonstrat că proiectul poate avea succes.

Astăzi, chiar în inima capitalei, Viorel Banaga continuă această aventură antreprenorială cu „Caffe dele Collone”, o afacere ce aduce atmosfera Italiei la Chișinău.

Și, spre deosebire de anii ’90, când alegea drumul emigrației, acum antreprenorul spune că nu se mai gândește să plece din Republica Moldova.

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Minune feroviară la Calea Ferată din Moldova. pe 24 decembrie 2025, întreprinderea a reușit performanța istorică de a porni un tren de marfă de 3.000 de tone pe ruta Basarabeasca – Iargara – Prut 2 – Cahul. Evenimentul a fost marcat drept „premieră”, semn că lucrurile mici contează când șinele sunt ruginite.

Pentru această realizare, CFM a mobilizat un „volum considerabil de lucrări”: s-au reparat rampe, s-a resuscitat un segment de cale ferată care dormea de peste cinci ani, s-au găsit două locomotive funcționale (pentru început) și, desigur, s-au chemat cei mai experimentați mecanici, că nu riști cu novici când faci istorie.

Trenul a pornit eroic cu două locomotive pe tronsonul Basarabeasca – Iargara, după care, probabil din motive de încredere sau economie, a continuat cu una singură. Totul sub supraveghere atentă, cu instructori la bord și emoții pe șine.

CFM anunță cu mândrie că, în cadrul testului, au fost folosite tehnologii moderne: monitorizare video și transmiterea electronică a documentelor. Surse neconfirmate spun că emailul chiar a ajuns la destinație. Mai mult, la stația Cahul a fost restabilită rampa de încărcare-descărcare — pentru prima dată în ultimii 10 ani, fapt notat cu markerul fosforescent al progresului.

Cursa a avut un scop strategic să vadă dacă linia rezistă când trece un tren greu și dacă estacada renovată chiar suportă marfa. Și, a rezistat de data asta.

CFM subliniază și beneficiile ecologice: un asemenea tren poate înlocui până la 100 de camioane, reducând presiunea asupra drumurilor și salvând planeta — cel puțin pe segmentul Basarabeasca–Cahul.