15 ani de muncă pentru un apartament în Moldova, față de 7–10 ani în UE! Ioniță a dezvăluit prăpastia față de UE

09 Nov. 2026, 13:36
 // Categoria: Actual // Autor:  Ursu Victor
09 Nov. 2026, 13:36 // Actual //  Ursu Victor

Integrarea europeană a Republicii Moldova nu trebuie să se limiteze la adoptarea legilor și îndeplinirea unor obligații birocratice, ci să producă schimbări concrete în nivelul de trai al populației. Salarii mai mari, pensii decente, tarife corecte la energie și locuințe mai accesibile sunt printre rezultatele pe care cetățenii ar trebui să le simtă în urma apropierii de Uniunea Europeană, a declarat economistul Veaceslav Ioniță, care consideră că autoritățile și experții trebuie să explice mult mai clar beneficiile economice ale integrării europene.

Economistul a atras atenția asupra dificultăților cu care se confruntă moldovenii la procurarea unei locuințe, comparativ cu cetățenii Uniunii Europene.

„Dacă în Republica Moldova, pentru a cumpăra o locuință, anterior aveai nevoie de 40 de ani de muncă pentru a cumpăra o locuință , în Uniunea Europeană acest indicator este undeva între șapte și zece ani”, a afirmat Ioniță.

Economistul a vorbit despre un termen, în prezent, de aproximativ 15 ani de muncă în cazul Republicii Moldova și a subliniat că integrarea europeană ar trebui să contribuie la reducerea acestuia până la cel mult zece ani. Declarația nu precizează metodologia utilizată pentru calcularea acestor indicatori.

O altă problemă abordată de economist este nivelul redus al veniturilor populației. Potrivit acestuia, Republica Moldova ar trebui să-și stabilească drept obiectiv majorarea salariului minim până la 50% din salariul mediu, chiar dacă economia nu permite realizarea imediată a acestei ținte.

„Republica Moldova poate face astăzi acest lucru? Nu. Dar putem să ne asumăm un angajament și să spunem că în următorii șapte ani vom ajunge la acest obiectiv”, a explicat economistul.

În ceea ce privește sistemul de pensii, Ioniță consideră că autoritățile ar trebui să urmărească majorarea pensiei minime până la 40% din salariul minim, într-un orizont de cinci-șase ani. El recunoaște însă că Republica Moldova nu dispune în prezent de capacitatea financiară necesară pentru implementarea unei asemenea măsuri.

Economistul a criticat și modul în care sunt prezentate reformele din sectorul energetic. Potrivit acestuia, adoptarea legislației europene nu reprezintă un rezultat suficient dacă populația nu beneficiază de concurență reală și de prețuri corecte.

„Dacă am aprobat anumite legi și ne-am asumat implementarea Pachetului Energetic III, care presupune concurență și alte reguli, avem astăzi o piață concurențială în domeniul gazelor? Avem achiziții transparente? Avem respectarea legislației? Cetățeanul nostru beneficiază de un tarif corect la gaz?”, a întrebat Ioniță.

Acesta a subliniat că obiectivul reformelor energetice europene este crearea unor mecanisme concurențiale care să protejeze consumatorii, nu doar armonizarea formală a legislației.

Un exemplu de beneficii economice concrete îl reprezintă, potrivit economistului, modernizarea sistemului financiar. Ioniță susține că integrarea Republicii Moldova în sistemul european de plăți SEPA a contribuit la reducerea costurilor transferurilor bancare, generând economii anuale de zeci de milioane de lei.

Totodată, schimbarea monedei de referință de la dolarul american la euro și eficientizarea operațiunilor valutare ar permite, potrivit estimărilor prezentate de economist, economii de aproximativ 20 de milioane de dolari anual.

„Aceste lucruri trebuie comunicate oamenilor. Trebuie să le explicăm că, datorită unei anumite decizii, ei au un beneficiu concret. Acesta este impactul real asupra vieții lor”, a declarat Ioniță.

Economistul a abordat și problema competitivității agriculturii moldovenești. Acesta susține că nivelul redus al irigării, accesul insuficient la tehnologii moderne și dificultățile de certificare limitează capacitatea agricultorilor de a concura cu producătorii europeni.

Potrivit lui Ioniță, subvențiile, dezvoltarea infrastructurii de irigare și accesul la standardele europene ar putea permite fermierilor moldoveni să-și îmbunătățească competitivitatea în următorii trei-patru ani.

În acest context, economistul propune elaborarea unor rapoarte independente privind impactul economic și social al integrării europene, care să completeze evaluările instituționale privind implementarea reformelor.

Aceste rapoarte ar urma să urmărească evoluția salariilor, pensiilor, inflației, costurilor utilităților și accesibilității locuințelor, pentru a demonstra în ce măsură reformele contribuie efectiv la îmbunătățirea condițiilor de trai.

„Integrarea europeană nu este o acțiune birocratică. Trebuie să le explicăm cetățenilor că integrarea europeană și aprobarea unor legi au un impact real asupra vieții lor”, a concluzionat Veaceslav Ioniță.

09 Nov. 2026, 12:34
 // Categoria: Bani și Afaceri // Autor:  Ursu Victor
09 Nov. 2026, 12:34 // Bani și Afaceri //  Ursu Victor

Trei proiecte majore de infrastructură rutieră din regiunea Iași, inclusiv podul peste Prut care va conecta România de Republica Moldova, se confruntă cu probleme financiare, întârzieri și litigii. Constructorul podului de la Ungheni a cerut protecție față de creditori, lucrările au ajuns la doar 56%, iar termenul de finalizare a fost amânat până în decembrie 2027. În paralel, un contract de aproape 4 miliarde de lei pentru autostrada A8 a fost suspendat de instanță.

Potrivit publicației românești Ora de Iași, compania Ness Proiect Europe din Ploiești, responsabilă de construcția podului peste Prut de la Ungheni, a depus pe 26 octombrie 2026, la Tribunalul Prahova, o cerere de deschidere a procedurii de concordat preventiv. Această procedură permite unei companii aflate în dificultate financiară să negocieze un plan de restructurare cu creditorii, pentru a evita intrarea în insolvență.

Situația financiară a constructorului ridică semne de întrebare asupra capacității de finalizare a proiectului. Potrivit bilanțului pentru anul 2025, Ness Proiect Europe avea datorii totale de 605 milioane de lei românești, față de 444 de milioane în anul precedent. În același timp, cifra de afaceri a companiei a constituit 562,3 milioane de lei, iar numărul mediu de angajați a fost de 666.

Datoriile totale ale constructorului sunt de aproape patru ori mai mari decât valoarea contractului pentru podul de la Ungheni, semnat în octombrie 2024 pentru suma de 151,7 milioane de lei românești. Totuși, acestea reprezintă obligațiile financiare ale întregii companii, nu exclusiv restanțe aferente proiectului de la Ungheni.

Conform datelor Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere din România (CNAIR), la expirarea termenului contractual inițial, pe 26 octombrie 2026, lucrările la pod erau executate în proporție de numai 56%. Noul termen de finalizare a fost stabilit pentru decembrie 2027, ceea ce înseamnă o amânare de aproximativ 14 luni.

Mai mult, drumurile de acces către viitorul pod nu au fost începute nici pe malul românesc, nici pe cel moldovenesc, potrivit informațiilor publicate de presa din Iași.

Podul de la Ungheni reprezintă un element important al viitoarei autostrăzi A8, care urmează să asigure o legătură rutieră de mare capacitate între România și Republica Moldova. Întârzierile la construcția acestuia ar putea afecta calendarul conectării infrastructurii rutiere de pe cele două maluri ale Prutului.

Problemele nu se opresc însă la pod. La 28 octombrie, Curtea de Apel București a dispus suspendarea executării contractului pentru tronsonul Lețcani–Iași al autostrăzii A8, în valoare de 3,93 miliarde de lei românești. Contractul fusese semnat în luna mai 2026 cu compania FCC Construcción, însă procedura de atribuire a fost contestată de un alt participant la licitație, compania Concelex.

Tronsonul vizat include 18 poduri și șase tuneluri, precum și legături către Aeroportul Iași și viitorul Spital Regional de Urgență. Contractul prevedea zece luni pentru proiectare și trei ani pentru execuția lucrărilor. Următorul termen judiciar este programat pentru 18 noiembrie.

În același timp, și proiectul Centurii Est a municipiului Iași, cu o lungime de 37,2 kilometri, înregistrează întârzieri semnificative. Studiul de fezabilitate, contractat încă din mai 2022, nu a fost finalizat, iar termenul contractual a fost prelungit până la 31 martie 2027. Documentația depusă de proiectant în luna august conținea neconformități și elemente lipsă.

Asociația Moldova Vrea Infrastructură avertizează că întârzierile ar putea compromite pregătirea proiectului pentru accesarea finanțărilor europene aferente perioadei 2028–2034.

Pentru Republica Moldova, evoluția acestor proiecte este importantă în contextul dezvoltării conexiunilor rutiere cu România și cu rețeaua europeană de transport. Podul de la Ungheni și autostrada A8 ar urma să faciliteze circulația mărfurilor și pasagerilor, însă dificultățile financiare și juridice riscă să amâne realizarea acestor legături.