După zece ani de concesiune, pista Aeroportului Chișinău în stare deplorabilă! Intră în reparații urgente

Pista aeroportului Chișinău riscă să ajungă într-o stare deplorabilă în doi ani, dacă nu ser întreprind măsurile necesare de reabilitare a acesteia, a declarat Constantin, administratorul statului de la Aeroportul Chișinău.

„Demaram urgent lucrări de reabilitare a pistei. În următorul an sau în maxim doi ani, poate să intre într-o stare tehnica deplorabila”, a punctat Vozian.

Potrivit lui, din 29 martie, statul a început să încaseze taxele de la aeroport.

„Noi nu admitem operatorii aerieni care activează în baza darurilor din partea aeroportului. Noi suntem cei care asiguram veniturile, noi suntem cei care solicităm plata în avans de la companiile în privința cărora există mai puțină credibilitate ce ține de onorarea angajamentelor financiare. De aceea, din prima zi de activitate a aeroportului, noi nu am mai tolerat situația, când unii operatori erau favorizați, nu achitau tarife aeroportuare”, a precizat Vozian

Lungimea pistei Aeroportului Chișinău are o lungime de 3 590 km și urma să fie reabilitată de către concesionarul AviaIvest, însă acest lucru nu s-a întâmplat. Respectiv, autoritățile au inițiat procedura de reziliere a contractului de concesiune.

Aeroportul Internațional Chișinău, luat în concesiune de AviaInvest, a revenit înapoi în administrarea Statului în data de 23 noiembrie 2022, după decizia Curții de Apel Chișinău.

Avia Invest, controlată de Ilan Șor, a luat în concesiune Aeroportul Internațional Chișinău pentru un termen de 49 de ani, iar statul a dat în judecată compania și a cerut anularea contractului de concesionare.

Drept răspuns Avia Invest a dat Moldova în judecată la Curtea de Arbitraj de la Stockholm. Compania a acuzat autoritățile de la Chișinău că o supun presiunilor și cere despăgubiri de 855 de milioane de euro. O decizie încă nu există.

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!

#concesiune #Aeroport #Sor

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Analistul pieței de petrol și gaze, Mihail Krutihin, a oferit pentru publicația „7×7” răspunsuri la zece întrebări considerate „naive”, dar care explică esența economiei petroliere rusești. Printre ele – de ce, în timp ce prețurile internaționale ale petrolului scad, benzina în Rusia devine tot mai scumpă, de ce Ucraina atacă rafinării și depozite petroliere, dar și cui aparțin de fapt resursele de țiței ale Federației Ruse.

Potrivit expertului, doar 7% din prețul combustibilului reflectă real costurile petroliere, restul de 93% fiind determinat de factori politici, decizii guvernamentale și interesele elitei de la Kremlin.

Conform legii ruse „Despre subsol”, petrolul este proprietatea statului. „Ce este statul? Acei domni în mașini negre cu girofaruri albastre pe străzile Moscovei”, a explicat Krutihin. El respinge mitul că resursele aparțin poporului, subliniind că statul gestionează profiturile ca pe un „fond comun”, folosit pentru cheltuieli de război sau pentru acumulări pe conturi externe.

Analistul susține că firmele private urmăresc profitul pe termen lung, fiind dispuse să investească ani de zile până când un zăcământ devine rentabil. În schimb, companiile de stat sunt presate de oficiali să genereze bani rapid, prin proiecte grandioase, umflate artificial și adesea corupte.

Krutihin a descris situații din nordul Republicii Komi, unde localnicii trăiesc printre scurgeri de petrol și terenuri contaminate. „Când conductele crapă, muncitorii bagă în fisuri cuie de lemn – așa-numiții ‘arici’. Iar jos se adună bălți de petrol”, spune expertul.

Exploatarea țițeiului în Rusia este mult mai dificilă decât în Arabia Saudită sau Iran. O sondă saudită produce între 1.000 și 2.000 tone pe zi, uneori prin presiune naturală. În Rusia, productivitatea medie a unei sonde este de doar 8,5 tone pe zi, ceea ce crește costurile și reduce eficiența.