Scandal internațional! Mame-surogat, unele din Moldova, pe zeci de mii de euro, pentru cuplurile fără copii

11 Aug. 2023, 10:45
 // Categoria: Actual // Autor:  bani.md
11 Aug. 2023, 10:45 // Actual //  bani.md

Zeci de tinere din România, Ucraina, Republica Moldova, Albania, Bulgaria și Georgia au fost identificate în Creta ca fiind traficate, multe fiind însărcinate. Prețul „vânzării unui bebeluș” era cuprins între 70.000 și 120.000 de euro, iar clienții erau cupluri fără copii care nu îndeplineau condițiile pentru fertizilizare in vitro, cupluri de persoane de același sex sau bărbați singuri.

Conform Centrului European pentru Educație și Cercetare Juridică, care a contribuit, alături de INTERPOL, la destructurarea rețelei, membrii grupării sunt acuzați de cel puțin zece infracțiuni: constituirea și aderarea la un grup infracțional organizat, trafic de persoane, mediere pentru adopția ilegală a unui minor, încălcări ale legii privind punerea în aplicare a reproducerii asistate medical, infracțiuni împotriva familiei, înșelarea pacienților cu proceduri medicale false, fraudă, fals în acte publice, vătămare fizică și încălcarea legislației privind medicația, scrie hotnews.ro.

Potrivit sursei citate, zeci de tinere din România, Ucraina, Moldova, Albania, Bulgaria și Georgia au fost identificate în Creta ca fiind traficate în scopul exploatării pentru prelevare de ovule și ca mame surogat, multe fiind deja însărcinate, iar unele se aflau în ultimele săptămâni de sarcină.

Gruparea, coordonată de un cunoscut medic ginecolog din Grecia

O clinică medicală din Creta și personalul său sunt investigate pe fondul suspiciunilor că ar fi funcționat ca paravan și intermediari pentru adopții ilegale.

Printre cele 9 persoane arestate se numără un cunoscut medic ginecolog în vârstă de 73 de ani din Chania, care coordona grupul infracțional, medici, personalul clinicii, o femeie din România și două femei din Georgia. Alte două femei din Moldova sunt date în urmărire internațională, în timp ce lucrările de cercetare pentru a se stabili întinderea activităților infracționale continuă.

Gruparea avea o structură ierarhică specifică, cu activitate ilegală de lungă durată în comercializarea de ovule, fertilizarea în vitro și adopția ilegală de bebeluși.

Grupul infracțional organizat recruta „brokeri” care la rândul lor trebuiau să recruteze tinere din străinătate și să le transporte în Creta, unde urmau să fie exploatate pentru prelevare ilegală de ovule și ca mame surogat. Gruparea acționa ca intermediar în adopțiile ilegale de bebeluși în schimbul unor sume mari de bani, în timp ce înșela sistematic victimele pretinzând în mod fals că le-au supus unei proceduri de transfer de embrioni.

Tinerele erau ținute în cel puțin 14 case, într-un mediu închis și controlat, unde rămâneau însărcinate și apoi, contra cost, nășteau bebelușii.

Prin exploatarea tinerelor, clinica satisfăcea cererile clienților din întreaga lume, care erau cupluri ce nu puteau avea copii, bărbați singuri sau cupluri de același sex care nu îndeplineau cerințele legale pentru fertilizare în vitro.

Cei mai mulți clienți proveneau din Grecia, Italia, Turcia și din unele state balcanice.

Pentru a-și atinge scopul, membrii grupării au efectuat o serie de fapte penale întocmind documente justificative false în scopul emiterii unei hotărâri judecătorești pentru persoanele care nu îndeplineau cerințele legale și, în cooperare cu alte clinici sau laboratoare medicale și medici, au falsificat documente medicale și certificate de naștere, precum și alte documente administrative. În cazurile părinților din țări în care era interzis procesul de obținere a unui copil obținut printr-o mamă surogat, grupul infracțional a ajutat la declararea nașterilor drept adopții internaționale.

Venitul grupării de criminalitate organizată provenit din fiecare surogat era între 70.000 și 100.000 de euro, ajungând în unele cazuri la 120.000 de euro, cu un profit net de cel puțin 70%. Brokerii primeau între 3.000-5.000 euro pentru fiecare mamă surogat pe care o aduceau și o taxă lunară de supraveghere până la naștere între 300-600 euro.

Autoritățile grecești au estimat că, din decembrie 2022, au fost înregistrate cel puțin 182 de cazuri de exploatare, însă din probe rezultă că rețeaua activa din 2021.

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!

24 Oct. 2026, 12:25
 // Categoria: Bani și Afaceri // Autor:  Ursu Victor
24 Oct. 2026, 12:25 // Bani și Afaceri //  Ursu Victor

China își consolidează dominația asupra comerțului maritim mondial și controlează aproape jumătate din traficul de containere gestionat de cele mai aglomerate 30 de porturi ale planetei. Portul Shanghai și-a păstrat în 2025, pentru al 16-lea an consecutiv, poziția de lider mondial, cu peste 55 de milioane de containere echivalente de 20 de picioare (TEU) manipulate și depășește cu peste 10 milioane de unități Singapore, clasat pe locul al doilea, potrivit  clasamentului Lloyd’s List 2026. Pentru comparație, în 2025, Portul Internațional Liber Giurgiulești a gestionat aproximativ 1,115 milioane de tone la export și 850379 de tone la import ceea ce însumează circa 1,97 milioane de tone.

Potrivit statisticilor, Shanghai a procesat 55,06 milioane TEU în 2025, urmat de Singapore, cu 44,66 milioane, și portul chinez Ningbo-Zhoushan, cu 43,87 milioane. Pe următoarele poziții se află Shenzhen, cu 35,41 milioane TEU, Qingdao, cu 32,89 milioane, și Guangzhou, cu 28,05 milioane.

Primele opt porturi ale lumii sunt situate în Asia de Est și de Sud-Est, dintre care șase în China continentală. Dacă este inclus și Hong Kong, porturile chinezești concentrează aproximativ jumătate din volumul total manipulat de cele 30 de porturi analizate.

Dimensiunea avantajului chinez este ilustrată de comparația cu Statele Unite. Shanghai a procesat de peste cinci ori mai multe containere decât Los Angeles, cel mai aglomerat port american, care ocupă abia poziția a 18-a la nivel mondial, cu 10,24 milioane TEU.

Europa este reprezentată în partea superioară a clasamentului de Rotterdam, din Țările de Jos, aflat pe locul 12, cu 14,25 milioane TEU, și Antwerp-Bruges, din Belgia, pe locul 13, cu 13,63 milioane TEU. Portul german Hamburg ocupă poziția 27, cu aproximativ 8,3 milioane TEU.

Succesul porturilor chinezești este susținut de infrastructura logistică extinsă, conexiunile feroviare și fluviale, dar mai ales de concentrarea  capacităților industriale. Shanghai, de exemplu, deservește nu doar metropola, ci și marile centre de producție din bazinul fluviului Yangtze, de unde mărfurile ajung pe piețele internaționale.

În același timp, Singapore și-a consolidat poziția de principal nod de transbordare maritimă. Spre deosebire de porturile chinezești, care deservesc în mare parte industria națională, Singapore funcționează ca un centru internațional de redistribuire a containerelor între nave. Portul este conectat la peste 600 de destinații maritime și își extinde capacitatea prin proiectul Tuas, conceput să gestioneze până la 65 de milioane TEU anual după finalizare, în anii 2040.

În clasamentul mondial se remarcă și ascensiunea unor porturi din afara marilor economii tradiționale. Dubai ocupă locul nouă, cu 15,55 milioane TEU, în timp ce Tanger Med, din Maroc, se situează pe poziția a 16-a, cu 11,11 milioane TEU, depășind Los Angeles.

În Statele Unite, porturile Los Angeles și Long Beach, situate în sudul Californiei, reprezintă împreună principala poartă de intrare a mărfurilor asiatice. Prin intermediul infrastructurii feroviare, containerele descărcate pe coasta Pacificului sunt transportate către centrele comerciale și industriale din interiorul continentului.

Clasamentul reflectă o schimbare structurală a comerțului mondial, în care Asia devine principalul centru al transportului maritim de mărfuri. Potrivit Lloyd’s List, cele mai mari 100 de porturi de containere au manipulat împreună 792,2 milioane TEU în 2025, cu 6,3% mai mult decât în anul precedent. Asia a concentrat aproape 68% din volumul acestora, iar porturile chinezești, peste 40%.

Statisticile sunt exprimate în TEU, unitatea standard de măsurare a traficului containerizat. Un container de 20 de picioare reprezintă un TEU, iar unul de 40 de picioare, două TEU. Volumele includ containere încărcate și goale, precum și operațiunile de transbordare. Aceste cifre măsoară activitatea portuară, nu valoarea financiară a mărfurilor transportate.