Bestia lacomă a inflației a fost înfrântă! BNM: S-a încadrat în intervalul de variație al țintei

Banca Națională a Moldovei a comunicat că există semnale clare conform cărora inflația în luna octombrie 2023 s-ar fi încadrat în intervalul țintei stabilite. Acest anunț survine în urma unei perioade de reducere a ratei anuale a inflației, care a coborât de la 13,2% în luna iunie a acestui an la 8,6% în septembrie.

În trimestrul III al anului 2023, inflația medie anuală a fost de 9,7%, depășind cu 0,5 puncte procentuale prognoza Băncii Naționale. Această abatere s-a datorat întârzierii reducerii tarifelor la gazele naturale și energie termică, împreună cu o creștere neașteptată a prețurilor la petrol.

Diverse factori au contribuit la menținerea inflației peste țintă, cum ar fi majorarea tarifelor cu efectele sale secundare, conflictele regionale, seceta din vara precedentă, condițiile climatice din primăvară și creșterea accizelor începând cu începutul anului. Cu toate acestea, cererea redusă începând cu mijlocul anului 2022 și aprecierea leului de la începutul anului au exercitat o presiune redusă asupra inflației.

„Există semnale clare că inflația s-a încadrat în intervalul țintei în luna octombrie a acestui an”, a precizat Banca Națională a Moldovei. Totuși, datele oficiale privind inflația pentru luna octombrie vor fi publicate de Biroul Național de Statistică pe 10 noiembrie, oferind o imagine mai detaliată asupra situației economice curente.

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!

#tinta #inflație #BNM

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Republica Moldova se confruntă cu o dilemă logistică de proporții: peste 225 000 de autovehicule de marfă rulau la începutul acestui an pe drumurile naționale, în timp ce transportul feroviar s-a prăbușit la un minim istoric de 2,4 mil. tone. Reabilitarea anunțată a căilor ferate ridică însă întrebarea ce se va întâmpla cu „sutele de mii” de camioane achiziționate în ultimele două decenii, avertizează economistul Veaceslav Ioniță (IDIS „Viitorul”).

„Pentru a salva drumurile, trebuie să revitalizăm calea ferată. Dar ce facem cu flota imensă de camioane cumpărate tocmai pentru că trenurile au fost neglijate?”, a întrebat Ioniță în emisiunea „Analize economice”.

În 1990, 90 % din marfă era transportată pe calea ferată. Astăzi, 94% circulă pe șosele. Tonajul feroviar s-a redus de la 14 mil. tone (2002) la 2,4 mil. tone (2025). Traficul rutier de marfă a urcat de la 2,4 mld. t-km (2005) la 7,5 mld. t-km (2024).

Potrivit lui Ioniță, explozia flotei auto a fost stimulată de embargo-urile rusești (2014–2015), pandemia și seceta din 2020, dar și de războiul din Ucraina, care a bulversat rutele tradiționale de export. În paralel, exporturile moldovenești au scăzut de doi ani, diminuând cererea de transport chiar când parcul de camioane atinge recorduri.

Supracapacitatea din sectorul auto nu se reflectă în profit: tarifele au fost erodate de concurență, iar întreținerea drumurilor – afectate de traficul greu – devine o povară bugetară. Reabilitarea liniei de cale ferată pe coridorul nord–sud ar transfera greutatea de pe asfalt, dar ar lăsa transportatorii rutieri cu vehicule subutilizate și credite nerecuperate.

Drept soluție Ioniță propune reabilitarea segmentelor critice de cale ferată pentru mărfuri agricole și tranzit, sScheme de conversie sau buy-back pentru flota de camioane îmbătrânită;
Incentive fiscale pentru operatorii feroviari și parteneriate public-private la terminale multimodale și un plan național de întreținere a drumurilor finanțat din taxarea transportului greu.

Ioniță anticipează o revigorare sezonieră a transportului de marfă odată cu exportul noii recolte, dar avertizează că modelul „toată marfa pe roți” nu mai este sustenabil: „Fără o strategie coerentă, riscăm să rămânem și cu drumuri distruse, și cu trenuri goale, și cu camioane fără marfă”.