Capcanele financiare ale unui credit! Riscurile și drepturile consumatorilor

08 Oct. 2024, 10:44
 // Categoria: Bănci şi Finanţe // Autor:  Ursu Victor
08 Oct. 2024, 10:44 // Bănci şi Finanţe //  Ursu Victor

În contextul actual, decizia de a contracta un credit trebuie să fie una informată, iar conform Băncii Naționale a Moldovei (BNM), aceasta implică o analiză atentă a capacității de rambursare și a potențialelor beneficii ale creditului. Un împrumut poate fi justificat dacă ne îmbunătățește calitatea vieții pe termen lung, cum ar fi procurarea unei locuințe sau susținerea unui proiect de afaceri cu potențial de profit. Pe de altă parte, este riscant să luăm credite pentru cumpărături impulsive sau pentru a acoperi datorii existente prin noi împrumuturi, se arată

Înainte de a alege o bancă sau o organizație de creditare nebancară (OCN), trebuie să comparăm ofertele bazându-ne pe indicatorul Dobânda Anuală Efectivă (DAE), care reflectă costul real al creditului. Alegerea unei sume rezonabile și a unei perioade scurte de rambursare poate reduce semnificativ costul total al împrumutului.

Este important, de asemenea, să ne asigurăm că avem posibilitatea de rambursare anticipată, un avantaj care poate reduce costul total al creditului dacă veniturile noastre cresc pe parcursul perioadei de rambursare.

La încheierea unui contract de credit, citirea cu atenție a tuturor clauzelor este esențială, pentru a ne asigura că ne sunt clare și favorabile. Totodată, consumatorul are dreptul să revoce contractul în termen de 14 zile sau să ramburseze anticipat creditul, conform legii. În cazul unor probleme legate de drepturile noastre, putem apela la Comisia Națională a Pieței Financiare pentru asistență.

Decizia de a lua un credit trebuie să fie bine fundamentată, analizându-ne capacitatea de rambursare și evitând ofertele prea bune ca să fie adevărate, pentru a nu risca să intrăm în situații financiare dificile.

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!

Realitatea Live

01 Feb. 2026, 12:44
 // Categoria: Actual // Autor:  Ursu Victor
01 Feb. 2026, 12:44 // Actual //  Ursu Victor

Irbit Motorcycle Plant (IMZ), singurul producător rus de motociclete grele cu ataș, a decis să mute producția în China, pe fondul unui declin de durată provocat de sancțiuni, probleme logistice și pierderea piețelor-cheie după declanșarea războiului la scară largă din Ucraina. Informația este relatată de publicația 7×7.

Potrivit sursei, încă din 2022 uzina transferase parțial asamblarea din regiunea Sverdlovsk în Kazahstan, încercând să ocolească sancțiunile occidentale și să mențină accesul la componente importate, care reprezentau peste 70% din motocicletele „Ural”. Măsura nu a fost însă suficientă pentru a opri pierderile.

Lovitura decisivă a venit în 2025, când administrația președintelui SUA Donald Trump a majorat la 25% taxele vamale pentru importurile din Kazahstan, făcând nerentabil exportul motocicletelor „Ural” pe piața americană — una dintre cele mai importante pentru companie.

În aceste condiții, conducerea IMZ a semnat un acord cu compania chineză Yingang. În 2026 a fost prezentat noul model Ural Neo 500, complet proiectat și produs în China. Motocicleta păstrează atașul emblematic al mărcii, dar diferă radical de modelele clasice „Ural” ca design și dotări. Lansarea pe piață este programată pentru mai–iunie 2026, la un preț estimat de 15.000 de dolari, față de aproximativ 20.000 de dolari pentru fostul model-fanion Ural Gear Up.

Relocarea producției a devenit inevitabilă după o serie de eșecuri. Sancțiunile din 2022 au întrerupt livrările unor componente esențiale — frâne Brembo, anvelope Heidenau, bujii NGK și rulmenți SKF. În paralel, „contra-sancțiunile” introduse de Vladimir Putin în 2022, inclusiv interdicția exportului unor produse precum motocicletele, precum și creșterea de patru ori a costurilor logistice, au afectat grav vânzările.

Până la război, 40% din vânzările IMZ mergeau către SUA, 30% către Europa și 25% către Asia. Mutarea temporară în Kazahstan a permis reluarea parțială a exporturilor, dar nu a rezolvat problemele structurale. Până în 2024, secția din Irbit ajunsese la doar doi asamblori, iar în 2025 a trecut exclusiv la producția de piese și servicii de garanție. Producția din Kazahstan, care ajunsese la 300 de motociclete pe lună, a fost subminată de noile tarife americane.

În 2016, uzina declara public că se mândrește cu rezistența față de „chinezificarea generală”. Astăzi, constată 7×7, IMZ este nevoită să urmeze același drum parcurs deja de numeroși producători auto ruși după 2022.

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!