Companiile moldovenești care au livrat piese de avion în Rusia, în ciuda sancțiunilor, și-au pierdut licențele

Trei companii moldovenești – SRL „AEROSTAGE SERVICES”, SRL „MAX JET SERVICE” și SRL „AIRROCK SOLUTIONS” și-au pierdut licențele de activitate, potrivit deciziei Consiliului pentru promovarea proiectelor investiționale de importanță națională.

„Membrii Consiliului au propus refuzul avizării prealabile a investițiilor pentru aceste firme, invocând prevederile articolului 6, litera e) din Legea 174/2021, care interzice colaborarea cu entități ce prezintă riscuri pentru securitatea națională a Republicii Moldova. Această decizie reflectă preocupările privind securitatea națională și respectarea sancțiunilor internaționale”, se arată în decizia consiului.

Cele trei companii au fost incluse în lista agenților economici sancționați de Statele Unite ale Americii pentru livrarea de piese de schimb pentru avioane către entități rusești, inclusiv LLC AVIAKOMPANIYA POBEDA și LLC S7 ENGINEERING. Cele trei companii au continuat să intermedieze tranzacții cu Rusia chiar în 2022 și 2023.

Companiile implicate – Airrock Solutions și Aerostage Services – au fost înființate în noiembrie 2021 și aprilie 2022, respectiv, de către Ivan Melnikov, fost șef al departamentului de achiziții și logistică al Air Moldova, care se află în prezent în lichidare. Maxjet Service, înregistrată în raionul Hâncești în 2011, este condusă de Serghei Ranga. Aceste companii au livrat piese de schimb către operatori aerieni rusești majori, cum ar fi Pobeda, S7 Engineering, Sibiri și Rossia.

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!

#piese #companii #avion #Moldova

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Republica Moldova a importat, în 2024, 32.015 anvelope pentru utilaje agricole şi forestiere, iar în primele cinci luni din 2025 alte 15.676 bucăţi, arată un studiu semnat de economistul Iurie Rija. Extrapolat pe întregul an, ritmul actual ar putea egala sau chiar depăşi nivelul din 2024, confirmând cererea constant ridicată din sectorul agricol şi silvic.

Dacă în ianuarie 2024 o anvelopă costa, în medie, 2.980 lei, în ianuarie 2025 preţul a scăzut la 1.581 lei. Tendinţa s-a repetat în aprilie (1.112 lei vs. 2.836 lei). În ansamblu, valoarea importurilor pe ianuarie-mai 2025 (29,3 mil. lei) reprezintă doar 36,5 % din totalul de 80,1 mil. lei din 2024, deşi cantitatea este comparabilă. Rija explică scăderea prin trecerea la modele mai ieftine, presiunea concurenţei şi reconfigurarea logisticii.

Din punct de vedere al țării de proveniență a importurilor Turcia domină cu 44 % din volum (21.021 buc.) şi 53 % din valoare (58,2 mil. lei); preţ mediu stabil, ~2.770 lei/buc, China – 25 % din importuri, dar doar 12 % din valoare; preţ mediu prăbuşit în 2025 la 654 lei/buc și India, Ucraina şi România completează Top 5; împreună, cele cinci ţări acoperă 90 % din cantitate şi 88 % din valoare.

Totodată, Cehia livrează anvelope premium (preţ mediu peste 6.900 lei), iar în 2024 din Spania au fost importate seturi ultra-scumpe (24.900 lei/buc.), sumă care a revenit la normal în 2025.

Din cele 74 de companii importatoare, AGROPIESE TGR GRUP SRL asigură 38 % din volum şi 30 % din valoare. INTRP IND CHIVIRIGA VITALIE aduce doar 14 % din anvelope, dar aproape 29 % din valoare, semn că mizează pe produse premium. Primele şapte firme reprezintă peste 80 % din importuri, configurând o oligopolizare a pieţei.

În concluzie, Rija spune că: „Cererea rămâne elevată şi sezonieră, cu vârfuri înainte de lucrările de primăvară şi toamnă, iar scăderea preţurilor reflectă migrarea spre modele mai accesibile şi ofensiva furnizorilor asiatici. În același timp, importatorii moldoveni sunt dependenţi de un grup restrâns de ţări şi de câţiva importatori mari expune sectorul la riscuri logistice şi de preţ”.