Festivalul Internaţional de Muzică Clasică VinOpera continuă cu două concerte gratuite în satele Teliţa şi Bulboaca

Ediţia VII-a a Festivalului Internaţional de Muzică Clasică VinOpera a debutat cu seara de Gală la Castel Mimi Wine Resort şi continuă cu alte două spectacole gratuite în satele Teliţa şi Bulboaca din raionul Anenii Noi, în zilele de 14 şi 15 septembrie.

Este pentru al doilea an consecutiv când VinOpera ajunge în localităţile din apropierea Castel Mimi, pentru a aduce muzica de înaltă calitate oamenilor din sate. Este un eveniment mult aşteptat de localnici, pentru contribuţia pe care o aduce la dezvoltarea comunităţiilor prin atragerea turiştilor în regiune.

Ediţia din acest an îi aduce pe scenele de la Teliţa şi Bulboaca pe artiştii de operă Tatiana Costiuc şi Igor Ţurcanu, care vor fi acompaniaţi de instrumentiştii Select Cvartet Plus, muzicieni ai Orchestrei Simfonice a Filarmonicii Naţionale, care au susţinut un recital la încheierea Summit-ului Comunităţii Politice Europene din 1 iunie 2023, desfăşurat la Castel Mimi, la care au participat 50 de lideri de stat şi guverne din întreaga lume.

Pentru cele două zile de concerte în aer liber, muzicienii au pregătit un program special care include muzică clasică din repertoriul renumiţilor compozitori Antonio Vivaldi, Niccolo Paganini, Giuseppe Verdi sau Eduardo di Capua, dar şi melodii pe ritmuri latino şi balcanice. Pe lângă muzică bună, publicul va putea participa la ateliere de creaţie şi va degusta din vinurile produse de Castel Mimi.

Ediţia a VII-a a Festivalului Internaţional de Muzică Clasică VinOpera este organizată de către Fundaţia Constantin Mimi cu sprijinul financiar al Guvernului României, prin intermediul Departamentului pentru Relaţia cu Republica Moldova. Parteneri ai evenimentului sunt Ministerul Culturii din Republica Moldova, Institutul Cultural Român “Mihai Eminescu” de la Chişinău şi Castel Mimi Wine Resort.

#concerte gratuite #Teliţa #vinopera #Bulboaca

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Europa se confruntă cu o nouă presiune pe piața carburanților, iar motorina a ajuns în centrul crizei. Marja dintre prețul angro al motorinei și cel al țițeiului a trecut pentru prima dată de 100 de dolari pe baril, ajungând la aproximativ 104 dolari în sudul Europei.

Pe piața internațională ar lipsi în prezent între 1,3 și 1,4 milioane de barili de motorină pe zi, adică aproximativ 15–20% din volumele tranzacționate în mod normal. Restricțiile asupra exporturilor rusești, scăderea stocurilor și problemele de aprovizionare din Asia pun și mai multă presiune pe piața europeană.

Situația este atât de tensionată încât Europa caută motorină la mii de kilometri distanță. Aproximativ 90.000 de tone de motorină sunt transportate din Coreea de Sud spre nord-vestul Europei, pe o rută de peste 12.000 de mile, adică aproximativ 19.000 de kilometri. Europa a importat, de asemenea, motorină din Mexic în august, pentru prima dată în ultimii șapte ani.

În India, rafinăriile încearcă să acopere o parte din deficit și funcționează la 105–108% din capacitatea nominală. Producătorii indieni pun accent pe motorină, inclusiv în detrimentul combustibilului pentru aviație, pe fondul cererii ridicate și al deficitului mondial de distilate.

Presiunea vine și dinspre petrol. Țițeiul a trecut din nou de 100 de dolari pe baril, după escaladarea conflictului dintre Statele Unite și Iran. WTI a depășit 102 dolari, iar Brent a ajuns la peste 107 dolari pe baril.

În același timp, Europa intră în toamnă cu depozitele de gaze umplute în proporție de aproximativ 67%. La 8 septembrie, nivelul era de 67,3%, cu circa 12,8 miliarde de metri cubi mai puțin decât în aceeași perioadă a anului trecut.

Mai multe state europene au început deja să intervină pentru a limita efectul scumpirilor. Italia a prelungit reducerea fiscală pentru motorină, cu un efect de aproximativ 17 eurocenți pe litru, în timp ce Germania limitează majorările de preț la benzinării la o singură dată pe zi. Bulgaria oferă compensații consumatorilor vulnerabili, iar Turcia folosește un mecanism fiscal prin care încearcă să amortizeze automat creșterile de preț.

Problema este că reducerile de taxe și compensațiile pot tempera prețul plătit de consumatori, dar nu pot rezolva lipsa fizică de motorină. Iar efectele nu se opresc la stațiile de alimentare: motorina este esențială pentru transport, agricultură, logistică, construcții și industrie, astfel că scumpirea ei poate ajunge în prețurile alimentelor și ale altor bunuri și servicii.

#criza carburanților #Europa #motorina