Gazul s-ar putea ieftini cu 3,65 de lei. Moldovagaz a depus o solicitare la ANRE

26 Ian. 2024, 09:33
 // Categoria: Actual // Autor:  bani.md
26 Ian. 2024, 09:33 // Actual //  bani.md

Tariful mediu la gaz s-ar putea reduce cu 3,65 de lei, la 14,41 de lei metrul cub cu TVA inclus sau cu 12,5% față de tariful actual, potrivit informațiilor Moldovagaz.

Principalele motive care au determinat revizuirea tarifelor includ scăderea semnificativă a prețurilor de achiziție pentru gazele naturale pe piața spot din Olanda și o reducere pronunțată a componentei de corectare a venitului reglementat (devierile tarifare) pentru anul 2023.

Moldovagaz sugerează că, în cazul în care noul tarif este implementat începând cu 1 ianuarie 2024, tariful la punctele de ieșire din rețelele de transport gaze ar trebui să fie stabilit la 10 800 de lei pentru o mie de metri cubi, reprezentând o reducere de 20,1% față de tariful actual. La punctele de ieșire din rețelele de distribuție a gazelor de presiune înaltă, tariful propus este de 10 933 de lei pentru o mie de metri cubi, reflectând o scădere de 20%; la presiune medie, este de 12.084 de lei pentru o mie de metri cubi, o reducere de 16%, iar în cazul rețelelor de presiune joasă, care deservesc toți consumatorii casnici și o parte a consumatorilor non-casnici, este de 16 062 de lei pentru o mie de metri cubi, cu o scădere de 4%. Este important de menționat că reducerea moderată a tarifului pentru consumatorii conectați la rețelele de presiune joasă se datorează modificării structurii consumului la diferite niveluri de presiune, creșterii lungimii rețelelor de presiune joasă și aprobării noilor tarife pentru distribuția gazelor naturale la 8 iulie 2023.

Având în vedere că ANRE are la dispoziție 90 de zile pentru a revizui și aproba noi tarife, perioadă în care se acumulează devieri tarifare ce urmează să fie compensate consumatorilor, „Moldovagaz” a elaborat mai multe scenarii de aplicare a tarifelor, în funcție de data intrării acestora în vigoare. În cazul în care tarifele vor fi aplicate începând cu 1 martie 2024, tariful la punctele de ieșire din rețelele de distribuție a gazelor de presiune înaltă va fi de 9 927 de lei pentru o mie de metri cubi, reflectând o scădere de 27,4%; la presiune medie, va fi de 11.003 lei pentru o mie de metri cubi, o reducere de 23,5%, iar în rețelele de presiune joasă, va fi de 14 671 de lei pentru o mie de metri cubi, o scădere de 12,3%.

În cazul în care decizia autorității de reglementare stabilește ca tarifele să intre în vigoare la 1 aprilie 2024, prețul la presiune înaltă va fi de 9 121 lei pentru o mie de metri cubi (-33,3%), la presiune medie – 10 171 lei la mie de metri cubi (-29,3%), la presiune joasă – 13 720 lei pentru o mie de metri cubi (-18%).

Al treilea scenariu presupune aplicarea tarifelor noi începând cu 1 mai 2024. În acest caz, conform calculelor, în rețelele de presiune înaltă acestea ar trebui să fie de 8.512 lei pentru o mie de metri cubi (-37,7%), la presiune medie – 9 547 lei pentru o mie de metri cubi (-33,6%), iar la presiune joasă – 13 025 lei pentru o mie de metri cubi (-22,1%). Este important de menționat că scenariile respective iau în considerare componenta de corectare a venitului reglementat al furnizorului pentru perioadele ianuarie-februarie, ianuarie-martie și, respectiv, ianuarie-aprilie 2024.

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!

13 Sept. 2026, 19:51
 // Categoria: Bani și Afaceri // Autor:  Ursu Victor
13 Sept. 2026, 19:51 // Bani și Afaceri //  Ursu Victor

Aproximativ 520 de vagoane cu grâu, orz și rapiță au tranzitat, în perioada 17 august–14 septembrie 2026, ruta feroviară Vălcineț–Bălți–Ungheni, potrivit unei analize publicate de economistul Iurie Rija. Volumul total transportat este estimat la 35,3–36,4 mii de tone, iar la o încărcare medie de 69 de tone pe vagon ajunge la circa 35.880 de tone.

Economistul atrage atenția că traficul a fost neuniform și s-a desfășurat preponderent pe timp de noapte. Între 17 august și 5 septembrie au fost raportate aproximativ 500 de vagoane, ceea ce ar însemna o medie de 25 de vagoane pe zi și 1.700–1.750 de tone de produse agricole transportate zilnic.

Potrivit lui Rija, această medie depășește cu aproximativ 25% limita superioară a ritmului orientativ declarat anterior, de 15–20 de vagoane pe zi. În opinia sa, diferența arată că este nevoie de o evidență zilnică mai clară, întrucât totalul raportat și ritmul declarat nu descriu aceeași intensitate a traficului feroviar.

Până la 4 septembrie au fost înregistrate 50 de vagoane goale care au revenit pe traseu, echivalentul a 10% din cele aproximativ 500 de vagoane încărcate raportate în prima perioadă. Economistul precizează însă că acest raport nu poate fi interpretat drept dovadă că restul vagoanelor ar fi fost blocate, întrucât evidența returului începe abia de la 1 septembrie.

Între 5 și 13 septembrie nu au fost raportate mișcări de vagoane pe această rută. Pauza de nouă zile reprezintă aproximativ 31% din întreaga perioadă analizată. Rija subliniază că datele disponibile nu permit stabilirea motivului întreruperii și nu se poate spune dacă a fost vorba despre un blocaj tehnic, lipsa mărfii sau o decizie comercială.

Tranzitul a fost reluat în noaptea de 14 septembrie, când au trecut alte 20 de vagoane, cu o încărcătură estimată la 1.360–1.400 de tone. La media de 69 de tone pe vagon, lotul a transportat aproximativ 1.380 de tone. Potrivit economistului, această deplasare marchează reluarea tranzitului, dar nu confirmă încă revenirea la un program regulat.

Pentru întregul interval 17 august–14 septembrie, media rezultată este de aproximativ 17,9 vagoane pe zi sau circa 1.237 de tone zilnic. Menținerea acestui ritm timp de o lună ar însemna aproximativ 37.100 de tone transportate, în timp ce menținerea ritmului din prima perioadă, de 25 de vagoane pe zi, ar ridica volumul lunar la aproximativ 51.750 de tone.

Iurie Rija mai precizează că volumul transportat nu permite, de unul singur, evaluarea rentabilității serviciului feroviar sau a impactului asupra exportatorilor moldoveni. Pentru o asemenea analiză ar fi necesare informații privind tarifele, costurile de tracțiune, durata staționărilor, disponibilitatea locomotivelor și efectul tranzitului asupra livrărilor de mărfuri locale.