Îngrășămintele devin lux! Importurile s-au prăbușit cu 33%, fermierii reduc dozele

Scumpirea îngrășămintelor NPK lovește din nou fermierii moldoveni, potrivit unei analize semnate de economistul Iurie Rija. După doi ani de stabilitate relativă, piața îngrășămintelor complexe de tip NPK (azot–fosfor–potasiu) se confruntă din nou cu o creștere accentuată a prețurilor. Conform datelor Băncii Mondiale, indicele global al prețurilor la îngrășăminte a crescut cu aproximativ 15% în primul trimestru din 2025, impulsionat de cererea ridicată și de limitările de ofertă. În special, fertilizanții pe bază de fosfați și potasă au înregistrat scumpiri semnificative: DAP +40%, iar potasa a ajuns la 350–360 dolari pe tonă, cu 21% mai mult decât în 2024. Ca urmare, prețul mediu global al NPK a urcat în trimestrul III 2025 la 700–800 dolari pe tonă, echivalentul a 13–14 lei/kg, depășind nivelurile din 2023–2024.

Republica Moldova, care nu produce îngrășăminte și depinde integral de importuri, a resimțit imediat efectul scumpirilor. După un an 2023 favorabil, când prețul mediu de import scăzuse la 11,49 lei/kg (–35%) iar volumul importurilor crescuse la aproximativ 57.000 tone, în 2025 trendul s-a inversat brusc: prețul mediu al NPK a urcat la 13,11 lei/kg (+22% față de 2024), iar importurile totale s-au prăbușit la 23.283 tone (–33% față de 2024). „Scumpirea bruscă a redus capacitatea fermierilor de a achiziționa volumele necesare. Mulți agricultori au fost nevoiți să reducă dozele sau să amâne fertilizarea culturilor”, explică economistul Iurie Rija.

Piața locală a rămas concentrată în mâinile a trei mari importatori, care au controlat două treimi din totalul livrărilor din primele nouă luni ale anului. „Agrostoc” a fost lider, cu 6.694 tone (29%), urmat de „Carvidon-Trade” cu 6.100 tone (26%) și „Piramida-Market” cu 2.501 tone (11%). Împreună, acestea au livrat circa 66% din totalul NPK importat în Republica Moldova.

Deși Rusia rămâne principalul furnizor de îngrășăminte pentru piața moldovenească, cota sa s-a redus semnificativ – de la 94% în 2022 la 65% în 2025 –, un semn pozitiv al diversificării surselor. În 2025, Emiratele Arabe Unite au intrat puternic pe piață, ocupând locul al doilea cu 3.383 tone (14,5%) la un preț mediu competitiv de 10,40 lei/kg, iar România s-a situat pe locul al treilea cu 3.327 tone (14,3%), la un preț mai ridicat de 13,96 lei/kg.

Economistul Iurie Rija avertizează că piața îngrășămintelor din Republica Moldova rămâne vulnerabilă la șocurile externe, în lipsa producției interne și a rezervelor strategice. „Creșterea prețurilor la NPK riscă să afecteze randamentele agricole în 2026, mai ales în rândul fermierilor mici. O soluție ar fi consolidarea mecanismelor de achiziții comune și stimularea diversificării surselor de aprovizionare”, conchide el.

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!

#fertilizanți #ingrasaminte #fermieri

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

O criză a motorinei începe să lovească marile economii occidentale. În Franța, una din nouă benzinării a rămas fără cel puțin un tip de carburant, iar în Statele Unite prețul motorinei a urcat la un nou record, de 6,45 dolari pe galon. Situația provoacă temeri privind un nou val de scumpiri, întrucât motorina este esențială pentru transportul mărfurilor, agricultură și construcții.

În Franța, 11% dintre stațiile de alimentare raportau vineri lipsa benzinei sau a motorinei, față de 9% miercuri. Cele mai mari probleme sunt înregistrate în regiunea Grand Est, unde 16% dintre benzinării se confruntă cu dificultăți de aprovizionare. Prețul mediu al motorinei a ajuns la 2,378 euro/litru, cu 7,5 eurocenți mai mult decât în urmă cu o săptămână și la doar doi eurocenți de recordul istoric înregistrat în aprilie.

Criza l-a determinat pe președintele Emmanuel Macron să convoace vineri o reuniune de urgență cu liderii politici francezi. Macron a anunțat și intenția de a convoca, în următoarele săptămâni, o reuniune a statelor G7 pentru a discuta inclusiv posibilitatea eliberării unor cantități suplimentare de petrol și produse petroliere din rezervele strategice.

Problemele sunt și mai vizibile în Statele Unite. Prețul mediu național al motorinei a ajuns la 6,45 dolari pe galon, un maxim istoric, față de aproximativ 3,56 dolari în urmă cu un an. Benzina se tranzacționează, la rândul său, în jurul nivelului de 4,4 dolari pe galon.

Analiștii avertizează că scumpirea motorinei poate avea un efect mult mai amplu asupra economiei decât creșterea prețului benzinei. Combustibilul este utilizat masiv de camioane, utilaje agricole și echipamente industriale, astfel că majorarea costurilor se transmite treptat în prețurile alimentelor, mărfurilor, construcțiilor și serviciilor de transport. Reuters notează că prețurile record la motorină au devenit una dintre cele mai sensibile probleme economice din SUA.

La baza crizei se află reducerea drastică a disponibilității produselor petroliere rafinate pe piața mondială. Războiul din Orientul Mijlociu a afectat rafinăriile și transporturile din Golful Persic, iar atacurile asupra infrastructurii petroliere din Rusia au redus capacitatea de rafinare a Moscovei. Exporturile de motorină din Rusia au fost restricționate prin interdicții introduse de autorități pentru protejarea pieței interne. Reuters estimează că perturbările din Rusia și Orientul Mijlociu au eliminat aproximativ 1,6 milioane de barili pe zi din oferta globală de motorină față de începutul anului.

Presiunea a crescut și după atacurile asupra conductei petroliere Est-Vest din Arabia Saudită, principala rută alternativă la Strâmtoarea Hormuz. Saudi Aramco a informat cel puțin două rafinării europene că livrările de țiței programate pentru octombrie vor fi suspendate, în timp ce compania încearcă să redirecționeze volume prin Oman.

Pe piața europeană, unele încărcături fizice de petrol au depășit deja 130 de dolari pe baril, chiar dacă contractele futures Brent se tranzacționează la niveluri mai reduse. Motorina a depășit, la rândul său, pragul de 200 de dolari pe baril pe piața europeană.

Criza carburanților riscă astfel să devină o nouă sursă de presiune inflaționistă la nivel mondial. Spre deosebire de scumpirea benzinei, explozia prețului motorinei se propagă în aproape întregul lanț economic — de la recoltarea produselor agricole până la transportul acestora către magazine.