Marea Britanie a pregătit un ajutor grandios pentru Ucraina: Elicopterul ucigaș va schimba regula jocului

Marea Britanie a pregătit un pachet de ajutor militar foarte puternic pentru Ucraina. Acesta va include tancuri, artilerie și elicoptere de atac, scrie ediția britanică a ziarului The Mirror.

În acest moment se știe că Londra va livra Ucrainei:

– o companie de tancuri Challenger 2 (14 unități);

– 30 de monturi de artilerie autopropulsate AS-90 NATO calibrul 155 mm;

– 4 elicoptere de atac Apache AH64 împreună cu rachete antitanc AGM-114 Hellfire.

Trebuie menționat că anterior guvernul britanic și-a confirmat oficial intenția de a transfera tancurilor Challenger și tunurilor autopropulsate AS90 către ucraineni. Informațiile despre elicoptere nu au fost încă confirmate.

Sursele asigură însă că decizia a fost deja luată.

Marea Britanie va trimite elicoptere de atac înarmate cu rachete Hellfire, într-o mișcare care va schimba jocul. Apache va ajuta Kievul în lupta sa de 11 luni împotriva invadatorilor ruși. Sursa a spus: „Apache va schimba regula jocul. Tancurile vor merge primele. Va dura ceva timp pentru ca elicopterele să se desfășoare”, se spune în articol.

„Apache” (Apache AH64) este principalul elicopter de luptă al Armatei SUA. Costul unui aparat este de la 52 de milioane de dolari la 61 de milioane de dolari. Este în serviciu nu numai în America și Marea Britanie, ci și în Israelul, Singapore, Grecia, Arabia Saudită, Emiratele Arabe Unite, Coreea de Sud, Japonia și alte țări.

Marea Britanie a prezis o contraofensivă puternică a Forțelor Armate ale Ucrainei după bătăliile pentru Bakhmut.

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!

#apache #ajutor #Ucraina #Marea Britanie

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Irbit Motorcycle Plant (IMZ), singurul producător rus de motociclete grele cu ataș, a decis să mute producția în China, pe fondul unui declin de durată provocat de sancțiuni, probleme logistice și pierderea piețelor-cheie după declanșarea războiului la scară largă din Ucraina. Informația este relatată de publicația 7×7.

Potrivit sursei, încă din 2022 uzina transferase parțial asamblarea din regiunea Sverdlovsk în Kazahstan, încercând să ocolească sancțiunile occidentale și să mențină accesul la componente importate, care reprezentau peste 70% din motocicletele „Ural”. Măsura nu a fost însă suficientă pentru a opri pierderile.

Lovitura decisivă a venit în 2025, când administrația președintelui SUA Donald Trump a majorat la 25% taxele vamale pentru importurile din Kazahstan, făcând nerentabil exportul motocicletelor „Ural” pe piața americană — una dintre cele mai importante pentru companie.

În aceste condiții, conducerea IMZ a semnat un acord cu compania chineză Yingang. În 2026 a fost prezentat noul model Ural Neo 500, complet proiectat și produs în China. Motocicleta păstrează atașul emblematic al mărcii, dar diferă radical de modelele clasice „Ural” ca design și dotări. Lansarea pe piață este programată pentru mai–iunie 2026, la un preț estimat de 15.000 de dolari, față de aproximativ 20.000 de dolari pentru fostul model-fanion Ural Gear Up.

Relocarea producției a devenit inevitabilă după o serie de eșecuri. Sancțiunile din 2022 au întrerupt livrările unor componente esențiale — frâne Brembo, anvelope Heidenau, bujii NGK și rulmenți SKF. În paralel, „contra-sancțiunile” introduse de Vladimir Putin în 2022, inclusiv interdicția exportului unor produse precum motocicletele, precum și creșterea de patru ori a costurilor logistice, au afectat grav vânzările.

Până la război, 40% din vânzările IMZ mergeau către SUA, 30% către Europa și 25% către Asia. Mutarea temporară în Kazahstan a permis reluarea parțială a exporturilor, dar nu a rezolvat problemele structurale. Până în 2024, secția din Irbit ajunsese la doar doi asamblori, iar în 2025 a trecut exclusiv la producția de piese și servicii de garanție. Producția din Kazahstan, care ajunsese la 300 de motociclete pe lună, a fost subminată de noile tarife americane.

În 2016, uzina declara public că se mândrește cu rezistența față de „chinezificarea generală”. Astăzi, constată 7×7, IMZ este nevoită să urmeze același drum parcurs deja de numeroși producători auto ruși după 2022.