Piața imobiliară, în fierbere! Prețurile apartamentelor au crescut cu 470 euro/m² în doar un an

Piața imobiliară din Chișinău a înregistrat o creștere semnificativă a prețurilor apartamentelor în 2024, potrivit analizei realizate de Victor Cernomorcenco de la AccesImobil. Prețul mediu al apartamentelor a crescut cu aproximativ 40%, atingând un nou record istoric de 1.540 euro/m², față de 1.070 euro/m² în 2023, susține Victor Cernomorcenco de la AccesImobil.

Această majorare, echivalentă cu o creștere de 470 euro/m², a fost impulsionată de doi factori principali: ieftinirea creditelor ipotecare și lansarea programului „Prima Casă Plus”. Numărul apartamentelor vândute în Chișinău și suburbii a crescut cu 6,2% față de anul anterior, ajungând la 16.141 de tranzacții, continuând astfel trendul pozitiv din 2023.

Un alt aspect remarcabil al pieței imobiliare din 2024 este creșterea semnificativă a vânzărilor prin credit ipotecar. Aproximativ 42% dintre apartamentele vândute în acest an au fost achiziționate prin credite ipotecare, față de doar 22% în 2023. Numărul total al acestor tranzacții s-a dublat, depășind 6.800 de apartamente.

„Accesibilitatea creditelor ipotecare a fost motorul de creștere al numărului total de tranzacții și al prețurilor apartamentelor. De asemenea, lipsa stocului de apartamente disponibile pentru vânzare a pus o presiune enormă asupra cererii, ducând la depășirea pragului istoric de 1.500 euro/m²”, a explicat Cernomorcenco.

În pofida scumpirilor, piața imobiliară din Chișinău rămâne stabilă, iar tranzacțiile sunt în creștere. Cu toate acestea, presiunea asupra cererii și lipsa ofertei riscă să mențină trendul ascendent al prețurilor și în anii următori.

#record #preturi #apartamente

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Irbit Motorcycle Plant (IMZ), singurul producător rus de motociclete grele cu ataș, a decis să mute producția în China, pe fondul unui declin de durată provocat de sancțiuni, probleme logistice și pierderea piețelor-cheie după declanșarea războiului la scară largă din Ucraina. Informația este relatată de publicația 7×7.

Potrivit sursei, încă din 2022 uzina transferase parțial asamblarea din regiunea Sverdlovsk în Kazahstan, încercând să ocolească sancțiunile occidentale și să mențină accesul la componente importate, care reprezentau peste 70% din motocicletele „Ural”. Măsura nu a fost însă suficientă pentru a opri pierderile.

Lovitura decisivă a venit în 2025, când administrația președintelui SUA Donald Trump a majorat la 25% taxele vamale pentru importurile din Kazahstan, făcând nerentabil exportul motocicletelor „Ural” pe piața americană — una dintre cele mai importante pentru companie.

În aceste condiții, conducerea IMZ a semnat un acord cu compania chineză Yingang. În 2026 a fost prezentat noul model Ural Neo 500, complet proiectat și produs în China. Motocicleta păstrează atașul emblematic al mărcii, dar diferă radical de modelele clasice „Ural” ca design și dotări. Lansarea pe piață este programată pentru mai–iunie 2026, la un preț estimat de 15.000 de dolari, față de aproximativ 20.000 de dolari pentru fostul model-fanion Ural Gear Up.

Relocarea producției a devenit inevitabilă după o serie de eșecuri. Sancțiunile din 2022 au întrerupt livrările unor componente esențiale — frâne Brembo, anvelope Heidenau, bujii NGK și rulmenți SKF. În paralel, „contra-sancțiunile” introduse de Vladimir Putin în 2022, inclusiv interdicția exportului unor produse precum motocicletele, precum și creșterea de patru ori a costurilor logistice, au afectat grav vânzările.

Până la război, 40% din vânzările IMZ mergeau către SUA, 30% către Europa și 25% către Asia. Mutarea temporară în Kazahstan a permis reluarea parțială a exporturilor, dar nu a rezolvat problemele structurale. Până în 2024, secția din Irbit ajunsese la doar doi asamblori, iar în 2025 a trecut exclusiv la producția de piese și servicii de garanție. Producția din Kazahstan, care ajunsese la 300 de motociclete pe lună, a fost subminată de noile tarife americane.

În 2016, uzina declara public că se mândrește cu rezistența față de „chinezificarea generală”. Astăzi, constată 7×7, IMZ este nevoită să urmeze același drum parcurs deja de numeroși producători auto ruși după 2022.